首先声明，不是看空，而是兼听则明，最重要的是，任何时候不要对抗趋势，如索罗斯所说，要参与其中，在市场认识到真相前抽离。
原文如下：
在经历多日的“红海危机”后，越来越多的集装箱船舶已经开始恢复红海航线。
马士基和CMA CGM率先通过！
在法国海军和美国海军的护航下，目前已经有多艘大型集装箱船舶通过了曼德海峡。根据最新消息显示，一艘名为 APL Salalah的集装箱船舶于昨天晚上已经成功通过曼德海峡驶进红海海域。
该轮目前正以大约18节的速度全速驶向沙特吉达港，预到时间为25日0300。如下图：
资料显示，APL Salalah是达飞轮船CMA CGM旗下拥有和经营的一艘10700TEU的大型集装箱船舶。
与此同时，同样根据卫星AIS信息显示，达飞轮船旗下另一艘名为14400TEU的，名为CMA CGM George Washington的大型集装箱船同样也于昨晚从亚丁湾穿越了曼德海峡进入了红海海域。目前也正以17.9节的航速前往沙特吉达港。
有报道称，上述两艘达飞轮船的集装箱船是在法国海军的护卫下经过曼德海峡的，两艘悬挂美国船旗的船舶也在美国海军的护航下经过了曼德海峡。
如下图，一艘名为Maersk Seletar的集装箱船于北京时间今天早上通过了曼德海峡，目前其已经进入红海，驶往西班牙阿尔赫西拉斯。
另外一艘悬挂美国旗的汽车运输船Green Bay轮也在全速通过亚丁湾曼德海峡，不过有可能是该轮关闭了AIS，因此只能查到23日晚的信号。
更多的集装箱船开往红海！
此前，由于多艘集装箱船舶遭遇袭击，在12月15日和16日，马士基、赫伯罗特、MSC和CMA CGM等大型集运公司相继宣布暂停其船只通过曼德海峡。而12月24日，马士基集团率先发布的声明，由于美国领导的联合护航行动的部署，该公司正准备恢复在红海和亚丁湾的航运业务。
马士基在声明中称，截至2023年12月24日，马士基已收到信息确认，先前宣布的多国安全倡议“繁荣卫士行动”（OPG）现已在红海/亚丁湾地区建立和部署，对通过该区域、重新使用亚欧门户通道苏伊士运河的商船进行护航。
随着“繁荣守护者行动”倡议的实施，马士基正在进行恢复通过红海东西向航线的准备，并正在制定第一批船舶在操作可行前提下尽快通行的计划。
除了上述一艘已经观察到的通过曼德海峡的Maersk Seletar轮外，马士基旗下经营的还有多艘船舶目前已经通过曼德海峡，或已经转向红海航线。
比如，一艘名为GUNVOR MAERSK的集装箱船于12月15日通过苏伊士运河后，12月16日-17日在红海内停留10几个小时后决定返回苏伊士运河经地中海直布罗陀海峡返回大西洋南下经好望角回到亚洲。
不过根据最新数据显示，该轮在航经到马耳他附近海域时再度返航，目前正驶向苏伊士运河准备再度进入红海海域。如下：
马士基旗下另一艘名为MAERSK LONDRINA的集装箱船也遭遇了类似的事情。
MAERSK LONDRINA轮原本已经于12月18日从沙特吉达出发前往亚洲，但其出发不久后就停航等待了数个小时后返回了苏伊士运河并计划通过地中海-直布罗陀海峡-大西洋南下绕航，但在今天凌晨左右，该轮在突尼斯附近海域再度折返，准备前往苏伊士运河返回红海海域。
另外一艘名为METTE MAERSK的集装箱船也于今天凌晨更改了此前前往好望角的航线，折返北上前往苏伊士运河。该轮AIS信息显示的预计达到港口也改成了苏伊士。
与此同时，一艘名为MAERSK HANGZHOU的集装箱船也于今天凌晨在印度洋上画出了类似的折线轨迹。如下图。且该轮的下一港也显示为苏伊士。
实际上，另一艘达飞轮船旗下经营的名为CMA CGM CONGO的大型集装箱船舶于今天早上通过了曼德海峡，目前已经进入了红海海域。
一艘14000TEU的大型集装箱船THESEUS也于今天早上通过了曼德海峡进入红海。该轮为长荣海运旗下租用的一艘船舶。该轮船东公司为希腊Costamare。
虽然已经有多艘马士基的船舶正通过以及准备通过红海/曼德海峡，但在马士基昨天发布的声明，该公司还表示，“确保员工的安全至关重要，这也是马士基在处理红海/亚丁湾地区具有挑战性局势时遵循的第一要务。”尽管目前确保船舶能够通过红海/亚丁湾的安全措施已经就位，但现阶段该地区的总体风险尚未消除。如果船员的安全受到威胁，马士基将重新评估局势并再次启动绕行计划。
此外，目前虽然我们已经看到CMA CGM的两艘集装箱船已经通过曼德海峡，不过目前包括CMA CGM在内的其他此前宣布将暂停红海航线的集运公司还没有就旗下船队的航行计划做进一步的表态。
要强调的是，虽然我们目前正看到越来越多的集装箱船返回红海航线，仍有大量的集装箱船舶在驶向好望角。
中信期货研究所工业与周期组在最新发布的一份报告中表示，马士基航运将恢复红海航行对近期红海航行危机的地缘端及情绪端带来一定缓解，已绕航的船舶比例为33.5%，按照正常航次从11周（约77天）加上绕航时间18-20天考虑，同时船舶航速加快叠加港口效率或有扰动等因素影响，实际影响的运力约为7%。
该研究小组还认为，短期来看集装箱航运市场供给仍偏短缺，叠加航运公司处于长协运价谈判，以及对1月及1月15日运价宣涨，我们认为市场运价或将呈现近强远弱的局面。
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