2月27日晚20:00，极氪汽车的豪华猎装轿跑极氪001全新版本将正式发布。
27日，澎湃新闻记者从极氪汽车方面获悉，全新极氪001将有两个电池版本，分别搭载宁德时代的麒麟电池和宁德时代的神行超充电池。
另有业内消息透露，两个版本中，麒麟电池的电池包容量为100度，10-80%的充电时间15分钟，对应的续航里程有750/705/656km。神行电池的电池包容量为95度，10-80%的充电时间11.5分钟，对应的续航里程有 722/675/626km。
去年5月，搭载宁德时代麒麟电池的极氪001千里续航WE版交付，电池包容量达到140kWh，极氪001WE版也因此成为搭载麒麟电池的全球首款纯电续航里程超过1000公里的量产车型。
麒麟电池是宁德时代于2022年发布的第三代CTP（cell to pack）电池技术，相比前两代CTP技术，麒麟电池完全取消模组形态设计，依托全球首创的多功能弹性夹层以及改进水冷板设计，实现了电池续航、快充、安全、寿命、效率以及低温性能的全面提升。
麒麟电池体积利用率突破了72%，配用三元电芯能量密度可达255Wh/kg，磷酸铁锂电芯系统能量密度可达160Wh/kg，电池包集成度为当时全球最高。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680大圆柱形电池系统可以提升13%。
2022年，麒麟电池被《时代》杂志评为2022年最佳发明之一。
目前，搭载麒麟电池的热门车型，除了极氪001，还有极氪009，极氪001FR，哪咤S，问界M9，理想纯电车型，以及即将上市的小米SU7。
如果说麒麟电池主要解决的是电动汽车续航里程的问题，那么神行超充电池，则主攻电动汽车补能中的超快充难点。2023年8月，宁德时代正式发布基于磷酸铁锂材料的神行超充电池。
据介绍，神行超充电池是全球首款磷酸铁锂4C超充电池，电池通过超电子网正极、石墨快离子环、超高导电解液、超薄SEI膜、高孔隙率隔离膜等创新技术，在常温条件下可以实现充电10分钟内，车辆续航400公里。
2023年12月，神行超充电池获得欧洲著名独立汽车评委会AUTOBEST组委会颁发的AUTOBEST最佳技术奖，成为全球首个获得该奖项的动力电池产品。
今年2月20日，宁德时代宣布，神行超充电池即将量产首发奇瑞汽车的新款中大型SUV车型星纪元ET。除了此次即将搭载于极氪001新版本，未来还将搭载于于阿维塔、奇瑞、哪咤、北汽新能源、岚图、广汽埃安的车型。
值得注意的是，基于磷酸铁锂材料的超充电池技术，被业内认为是2024年动力电池领域最有可能成为产业新引擎的技术之一。
除了宁德时代，电池企业中，2023年12月，蜂巢能源发布的“蜂速短刀”超快充磷酸铁锂电池充电范围涵盖3C-4C；力神电池开发的4C方型磷酸铁锂快充电池可实现12分钟20%-80%SOC；近日，欣旺达也表示已完成4C磷酸铁锂电池的开发，后续将举办产品发布会。
车企中，2023年12月，极氪汽车自己推出的“金砖电池”也具备了快充能力，电池同样采用锂酸铁锂材料，800V架构，最高充电功率可达500kW，充电倍率达到4.5C。不过，极氪汽车将首先将“金砖电池”装载于极氪007。
据行业机构高工锂电分析，磷酸铁锂快充的突然火热，主要源于两方面原因。
一是技术进步驱动。通常而言，电池的技术进步主要在于化学体系和结构体系两大方向的技术革新，借由这两大方向的技术进步，磷酸铁锂电池能量密度已经能够突破200Wh/kg，循环寿命也突破3000次。不过与动力电池另一大分支路线三元电池相比，磷酸铁锂电池通常低温性能不足，也难以拥有三元电池优异的快充性能。
另一方面则源于下游车市的变化。新能源汽车起步发展至今，随着磷酸铁锂电池能量密度不断提升，电池的带电量增大，快速补能焦虑已经取代里程焦虑，成为电动汽车用户一大迫切需求，目前华为、小鹏、理想、广汽埃安、蔚来、极氪也在全国各主要地区布局超充网络。
此外，随着下游汽车价格战推进，磷酸铁锂电车价格不断下探，与传统油车的竞争市场日益扩大。以PHEV为代表的混动电车价格已经下探到10万元以下，电车与油车的竞争已经深入覆盖5-15万元，并主要由磷酸铁锂电池占据。
据中国汽车动力电池产业创新联盟发布最新数据，2024年1月，我国动力电池装车量达32.3GWh，同比增长 100.2%。其中，三元电池装车量12.6GWh，比重为39.0%，同比增长131.9%；磷酸铁锂电池装车量19.7GWh，占总装车量的60.9%，同比增长84.2%。
因此，随着锂酸铁锂快充电池技术在PHEV车型和纯电车型的补充，电动汽车优势也有望进一步发挥，从而提升新能源汽车的市场竞争力和终端渗透率。
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