作者｜路世明

编辑｜大   风

近日，有媒体在网上曝光哪咤汽车南宁工厂已经停摆超过半个月，园区内停满了哪咤V汽车，而此次停产的原因是南宁工厂暂时不需要这么多生产线，同时南宁工厂也不承担哪咤新车型的生产任务。

对于南宁工厂停摆事件，3月8日，张勇在社交平台微博发文表示，南宁工厂是哪咤汽车的出口基地，并且今年会有5-6万台套KD件的出口任务。

图：哪咤汽车南宁工厂

在微博上，张勇也侧面回应了用车偿还供应商欠款的传闻。“文章里面写到有很便宜的车要处理，价格太给力了，这么便宜的车，请给我来1万台。”

据了解此前有其他媒体报道称，哪咤汽车为了向供应商交付货款，用低于出厂指导价5-6万元的车子抵债，供应商因此被迫成为哪咤汽车的车主。

作为最早一批的新势力车企之一，哪咤汽车虽然前几年在市场上赢得了一席之位，但随着市场竞争不断加剧，以及自身在营销、技术等各方面的欠缺，其竞争力正在不断下滑，状态变得进一步糟糕。眼下关于哪咤的谣言四起，能否顺利上市吸取到新鲜血液活下来，并积攒硬实力步入新的发展阶段，将成为哪咤今年的核心命题。这个命题的答案，将很大程度上决定哪咤汽车的成败。 销量不断下滑，二月暴跌39%哪咤汽车近三年来销量数据有喜有忧，但近两年留给哪咤的只有“忧”。2022年，无疑是哪咤的高光时刻。这一年哪咤汽车以全年15万辆的销量，力压蔚小理、零跑、问界等一种车企，夺得行业头筹。然而到了2023年，在其他新势力车企销量继续攀升的同时，哪咤汽车却遭遇了滑铁卢。哪咤2023年全年的销售目标为25万辆，但实际销量仅为12.75万辆，同比下降了16%，只完成了年度目标的一半。这一数据，也让哪咤成为了2023年新势力销量前五中，唯一出现同比下滑的品牌。对于2023年的糟糕表现，哪咤汽车CEO张勇总结了五点原因：新老产品切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位了，但丧失了先机；亏损的产品线大幅度调低产量；传播方式老旧，有好的东西说不出去；营销总部集权又管理力度软弱。进入龙年后，张勇在社交平台上写道："24年目标30万，I will make it! "

来源：哪咤张勇微博

虽然看起来慷慨激昂，但现实总是打脸。

根据哪咤汽车披露数据，今年1月哪咤汽车销量10032辆，其中海外销量2821台。但到了2月份，交付量仅仅只有6085台，环比下降了39%，呈现出暴跌的情况。更糟糕的是，从理想汽车公布的3月1日到3月10日的销量榜单数据来看，前十名当中并没有哪咤汽车的身影，而第十名比亚迪子品牌方程豹的销量为0.1万辆。这意味着，3月份前十天哪咤汽车的销量还不足千辆。

来源：理想汽车官方

随着销量的大幅下滑，哪咤汽车也成为了网友们认为今年“最可能倒闭”的车企。

有博主在网络上发起了名为“下一个倒闭的新能源汽车品牌”、为期一周时间的投票活动，品牌包括天际、哪咤、合创、极越、路特斯、创维、极石、飞凡。目前，排名前三的车企依次是哪咤汽车、天际汽车和极石汽车。哪咤之所以会走到今天这个地步，虽然与市场竞争加剧有很大关系，但更多的原因还是处于其经营策略的失误。 技术实力薄弱，缺乏核心标签此前，新势力车企们基本上走的都是中高端路线，旗下产品和经营理念也更偏向国际品牌的风范，像哪咤这种从低端车入局的新能源车企，市面上并不多。这客观上给了哪咤汽车一个相对宽松的发展环境，也是哪咤汽车2022年销量能够“力压群雄”的主要原因。但哪咤汽车占了低端市场相对宽松的竞争环境的便宜，却也受困于低端带来的品牌牢笼。近一年来，随着比亚迪、长城、长安、吉利等老牌车企，陆续发布上市10万级别的电动车产品，哪咤汽车原有的“低价”竞争力开始消散，早期的低价策略已经难以延续下去。继续下探不成，那就提高竞争维度。可惜的是，哪咤基本没有与中高端车企们扳手腕的能力。尤其是在技术方面，哪咤汽车的实力与不少车企相比，颇有些落后。此前，哪咤的电池由宁德时代和蜂巢能源提供，电机由博世提供，BMS电池管理系统来自英飞凌，智能座舱来自德赛西威，自动驾驶芯片选用国产企业地平线的征程系列。可以说，前两年的哪咤，三电技术几乎都是“拼凑”出来的。或许是感受到了技术实力薄弱带来的疼痛，在去年8月完成总额70亿元人民币的Crossover轮融资后，哪咤汽车开始加大技术研发的投入力度，并发布了“浩智战略2025”多项新技术和产品，覆盖超算平台、滑板底盘、电驱系统、增程器、热管理系统五大板块。 哪咤浩智增程说明 来源：哪咤汽车官方 不过，有行业分析人士指出，虽然后续推出了高端产品和一系列全新技术战略，但从以往的历史经验来看，哪咤汽车要想突破此前打造的品牌藩篱，也许需要付出更大的努力，才能实现这一目标。除了技术方面，目前活得相对较好的新势力，都有一个自己独特的标签。比如谈到蔚来，消费者的第一印象是换电和服务；比如理想，人们会想到冰箱彩电、奶爸车；比如小鹏，智能驾驶技术很出色。包括比亚迪的DMI技术，问界的背后有华为鸿蒙系统……这些标签，也是支撑新势力站稳市场的一个重要因素。但一直以来，哪咤的重心不断变换，从出行服务，到终结豪车霸权，再到出海战略，这让消费者对于哪咤的印象十分模糊。没有技术后盾、没有鲜明标签的哪咤，如今已经很久没有推出新车型或者新概念，市场声量正变得进一步微弱。然而更麻烦的地方在于，哪咤的资金流正在枯竭。 深陷亏损泥潭，上市之路坎坷早期，哪咤汽车在资本方面还是有不小优势存在。2019年，哪咤汽车母公司合众新能源迎来了两个新股东，分别是南宁民生新能源产业投资合伙企业、宜春市金合股权投资有限公司，而这两位股东的背后分别是是南宁国资委、宜春国资委。有了国资的加持，随后的几年时间里，哪咤汽车又接二连三的吸引到了各路大佬级资本站台，包括奇虎360和宁德时代，以及中国中车集团旗下的中车基金和深圳市国资背景的深创投等。

来源：天眼查

各路资本为哪咤带来了相对宽裕的资金，但这笔钱似乎仍然不够哪咤“挥霍”。

根据哪咤股东360集团年报，2020年，哪咤净亏损13.21亿元，2021年净亏损29亿元，2022净亏损69.19亿元。亏损逐年上升，3年来哪咤汽车累计亏损已超百亿，高达111.4亿元。到了2023年，哪咤的基本盘开始不保，资金问题也出现了麻烦。此前哪咤汽车被传出公积金未缴和年终奖延迟发放，张勇回应称：“有必要把寒气传递到每一个人了”，“是要下手整顿，精简机构和人员了。”目前哪咤汽车只能从一级市场通过融资来补血，但如今的市场不比前几年，品牌林立，竞争残酷，已经进入了加速淘汰阶段。对于一级市场资本来说，这样的一个行情下，根本不可能去“输血”一家没有硬实力的车企。因此，留给哪咤的选择只有一个，那就是上市，去二级市场上续命。

哪咤GT 来源：哪咤汽车官网

事实上，哪咤也一直在努力尝试上市，但过程颇为坎坷。

2020年7月，哪咤汽车宣布将启动科创板上市申报工作，并计划在2021年完成上市。但在科创板新政策下，要求强化对上市企业“科技含量”的审查，导致哪咤汽车在内的多家车企终止了在科创板上市的计划。2022年2月，又有消息传出哪咤汽车正准备再次赴港IPO，但再次被哪咤汽车否认；2023年6月，有报道称，哪咤母公司合众新能源汽车考虑在月内提交10亿美元的香港IPO申请。随后哪咤发布声明称“不实信息”。再到今年2月26日，又有消息称哪咤汽车已于去年第四季度启动赴港IPO的准备工作，目前签约的基石投资金额已超20亿元人民币。对此，哪咤汽车表示目前没有更多信息可供透露。负面不断、销量暴跌、资金枯竭、市场惨烈，如今的哪咤汽车可以说危在旦夕，上市的步伐能否再快一些？这很大概率上决定了其命运走向。顺利上市，哪咤或许还能多活几年。找不到新鲜血液，哪咤或将成为下一个高合、威马。


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