导语：出镜跟团游向上空间难以突破，横向拓展又是红海，如何破局？
3月13日，途牛（TOUR.US）公布了2023四季度以及全年业绩报告。财报显示，第四季度净收入9990万元，同比增长265.8%。全年净收入4.41亿元，同比增长140.3%，Non-GAAP（非美国会计准则）下净利润为5080万元。
正如途牛董事长兼首席执行官于敦德所言，“途牛取得了疫情以来首次全年Non-GAAP盈利”。
途牛成立于2006年，2014年赴美上市。紧随携程（TCOM.US）其后，途牛位列OTA（Online Travel Agency，即在线旅游平台）赛道“第一梯队”。
但此后受累于“烧钱”策略，到2020年，途牛已累计亏损超过73亿元。突如其来的疫情，进一步把以出境打包游（以下简称跟团游）为核心业务的途牛，拉下亏损深渊。
2023年，随着疫后恢复，途牛迎来转机。第四季度，跟团游收入同比增长1377.1%、毛利同比增长511.7%。
值得注意的是，全年逾5倍、10倍的业绩增长，却仅为途牛带来5080万元的净利润。
这与途牛上市以来累计亏损超过78亿元相比，还不及零头。
出境游定胜负
跟团游一直是途牛最为核心的业务，占总收入的七成以上。2023年的扭亏为盈，几乎完全依赖跟团游的快速增长。而在跟团游产品中，又属出境游的贡献最大。
自2022年年底疫情政策放开以来，国内旅游市场逐渐复苏。从2023年的中秋国庆“超级黄金周”，到2024年“最长春节假期”，皆为出境旅游提供了充足的时间便利。
政策上，去年2月，文旅部试点恢复中国公民出境团队游，全国旅行社及在线旅游企业，经营中国公民赴有关国家出境团队旅游和“机票+酒店”业务，得以重新开放。
今年1月，中国又与新加坡、泰国相继达成互免签证协定。
得益于时间和政策双重利好，出境游复苏势头强劲。据国家统计局公报显示，2023年国内居民出境1.01亿人次，其中因私出境9684万人次，赴港澳台出境7704万人次。
2024开年以来，据国家移民管理局和文旅部数据中心，元旦和春节出境人次合计约626.9万人次。但与2019年同期相比，还有50%左右规模的差距。
出境游恢复缓慢，一个重要原因来自航班“基建”。
航班管家数据显示，春节期间，民航国际出港客运航班6051班次，日均仅恢复至2019年同期七成左右。出港区域主要集中在东亚、东南亚，航班量最多的泰国，仅恢复至2019年同期的六成。美国方向航班，恢复率维持在两成左右。
由此可见，去年四季度，途牛的跟团游业务的倍级增长，主要是因为国庆和春节一年仅2次的长假，以及首次开放的免签政策。
出境跟团游，周期性长、客单价高、复购率低。如果今年出境游外部条件在2023年的基础上未有重大变化，以出境跟团游为核心业务的途牛，业绩增长将难以复现2023年年的10倍惊喜。
另外，从出境游的具体产品来看，途牛1月22日发布的《2024春节旅游消费预测报告》显示，途牛的产品集中在港澳、东亚和南亚。
这些旅游目的地，受季节和淡旺季影响明显，无法常年保持较高的订单量。这也是途牛亟需开拓市场、扩充更多产品线的直接动因。
成本压力挥之不去
在2023年的旅游回暖年，借东风实现盈利的旅游公司，不止途牛一家。
最近几天，不少A股旅游板块公司相继发布亮眼财报。
丽江股份(002033.SZ)2023年实现营业收入7.99亿元，同比增长152.37%。净利润2.27亿元，同比暴增至5971.91%。
而岭南控股(000524.SZ)与众信旅游(002707.SZ)的2023年业绩快报中，营收增长从2倍到5倍不等，同比双双扭亏为盈。
和途牛一样，这三家旅游公司，过去也曾长期陷于亏损泥潭。但凭借旅游复苏的风口，一跃而起。无论是营收增幅，还是业绩反转的速度，都比途牛更为惊艳。
影响途牛“御风而行”的，是逐年增加的中间费用压力。
仅在去年四季度，除研发费用各项成本均出现同比增长。其中，销售和营销费用、一般及行政费用分别同比增长45.4%、27.0%。
体现在数据上的各项成本压力，与途牛的业务模式有关。
由于出境跟团游的低复购率，为了吸引更多新游客，途牛不惜从各维度加大宣传力度。
2016年开始，途牛接连拿下《非诚勿扰》、《最强大脑》和《中国好声音》等热门综艺冠名赞助权。仅《奔跑吧，兄弟》第4季特约赞助，途牛就花了1.485亿元。
途牛还签下周杰伦和林志颖，首开OTA“双代言人模式”。
“要旅游，找途牛！”这句广告语，一度霸屏。
几年来，途牛销售和营销费用占比，最高达60%，与业内较为普遍的30%水平线相比，十分突出。
结构单一风险
OTA头部几家公司的业务，各有侧重。以出境游为核心的跟团游，是途牛相较于携程、美团等的差异化优势所在。
安信证券调研数据显示，从2019年开始，途牛就凭借28.6%的占比，位列在线旅游度假行业（含在线跟团游和自助游）市场份额第一。
但过度依赖单一优势，风险颇高。2020年突发的疫情，给途牛的出境游业务按下暂停键。
在此之前，途牛不是没有意识到业务结构单一导致的风险，也曾多次尝试拓展新业务。
早在2016年，途牛就提出过“五大新业务”板块，包括机票、酒店、金融、影视和婚庆等，剑指携程（TCOM.O）和同程（0780.HK）腹地。
但自2017年至2019年开始，这些业务占总营收比例，从27.5%逐年下降到17.3%。
途牛的多版图规划，从而落空。
2017年，途牛开始和其他OTA对手角逐线下渠道。仅两年时间，途牛就建了500多家零售商店。
和携程、驴妈妈等不同的是，途牛采取自营模式。相应的，租金和人力成本，进一步加重了当时尚未盈利的负担。
途牛以自营的重资产，与对手线下拉锯3年。或许力有不逮，2020年1月，途牛在二三线城市启动了加盟制。
近年来，途牛和OTA竞争对手同台竞技之时，阿里（0241.HK/ 9988.HK）、美团（3690.HK）、腾讯（0700.HK/TCEHY.PQ）也相继入局。原本拥挤的赛道，竞争更加激烈。
低基数的增长“红利”消失后，核心业务“出境跟团游”的向上空间难以突破，横向拓展又是红海，如何破局？
这是每一位青睐途牛的投资者，都想知道的答案。
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