3月22日，珠海港拖轮调派8艘拖轮协助“海洋石油229”驳船装载亚洲第一深水导管架“海基二号”顺利离泊中海福陆码头，航经黄茅海航道、高栏港主航道出港。而承担此次船舶代理业务的珠海外代，也在海工船项目中再次取得了重要突破。
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“海基二号”导管架是亚洲水深最深的导管架，也是亚洲第一座超300米级深水导管架。该导管架按照百年一遇恶劣海况进行设计，作业水深324米（比“海基一号”深近40米）；高338.5米，超过北京国贸三期主楼高度；重约37000吨，用钢量接近国家体育场“鸟巢”钢结构总重。
其巨型“吨位”达到国内建造场地、运输、安装装备及船舶的能力极限，由此带来地基沉降、大型吊装、重量尺寸控制、装船运输安装等一系列技术挑战。
为圆满完成此项业务，珠海外代紧随市场变化、紧跟客户需求，在接到中海福陆重工有限公司以及兄弟公司广州外代的船舶代理委托后，迅速做好统筹协调，组织核心人员专班对接本次代理服务工作。项目团队前后耗时超过五个月，协同委托方多次通过实地考察、组织相关部门和专家开展航道模拟实验、召开多次技术交流协调会等，克服了航道适配、驳船偏荡、主管部门非常规监管模式等诸多困难，最终圆满完成了“海基二号”的进出港任务，优质的服务得到委托方及业主的高度认可。
针对拖带作业，考虑到出港途经水域狭窄、拖轮作业净空高度不宽裕；装载“海基二号”导管架后的驳船“海洋石油229”总重量超80000吨、受风面积大、视线受阻，驳船左舷看不到右舷、瞭望较困难等情况，为确保离港作业顺利完成，珠海港拖轮多次配合参与离港作业协调会，结合作业天气、码头现场条件等组织开展了建模、现场考察、风险评估和量身定制作业方案等工作。
经过前期有序组织，珠海港拖轮按计划调派多艘拖轮于3月22日6时准点到位中海福陆码头。为保证拖带作业的安全，有效控制拖带驳船的偏荡，拖航作业采用船首布置一艘主拖船，驳船两侧布置协作拖轮的拖带作业方式。珠海港拖轮共调配8艘拖轮参与此次拖带作业，其中“珠港拖8”、“珠港拖11”、“珠港拖12”、“珠港拖13”、“珠港拖15”、“珠港拖18”和“珠港拖20”作为助拖提供协助转向、控速等，“珠港拖6”作为应急拖轮为驳船保驾护航。作业过程中，8艘拖轮始终与主拖“海洋石油681”轮保持密切有效地配合，时刻关注航道两侧的浮标位置，注意避让。
在拖航船队历时5个多小时的配合下，最终成功拖带“海洋石油229”驳船装载“海基二号”导管架离泊中海福陆码头，拖航出高栏港。作业过程中，珠海港拖轮出动的8艘拖轮为装载“海基二号”的“海洋石油229”驳船安全离泊、出港提供了安全有力的支持。
珠海港拖轮与珠海外代在此次“海基二号”的出港过程中，有效发挥了业务协同优势，展现珠海港在港口服务领域的专业化水平，以优质服务赢得市场的认可，有效助力企业实现高质量发展。
（供稿：珠海港拖轮、珠海外代）
(珠海港)
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