近日,比亚迪董事长王传福在2023年财报投资人沟通会上透露:比亚迪目前正在研发第二代的刀片电池系统,最快能在2024年8月发布。
在王传福看来,目前新能源行业已进入淘汰赛,2024年-2026年将是规模、成本和技术的决战。
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01 刀片电池消息频传
一直以来,比亚迪研发第二代刀片电池的传闻便在市场中持续流传。早在去年年初便有消息称,比亚迪第二代刀片电池即将推出。
而王传福的回应则是确认了这一消息。
值得注意的是,国家知识产权局也在近期公布了一批比亚迪在电池方面的新专利,其中包含电池包专利和材料专利。
今年1月,国家知识产权局公布了比亚迪一项名为“电池包及车辆”的专利。
摘要显示,本实用新型电池包包括电池包壳体、电芯组、第一安装座、第二安装座及安装架,电池具有可靠性高,节省空间,结构强度高的效果。
今年3月,国家知识产权局公布了比亚迪名为“电芯、电池包和车辆“的专利。
摘要显示,在本实用新型中,电芯壳体设置有凹槽,正极柱和负极柱设置于凹槽内,正极柱和负极柱不凸出于凹槽,通过本实用新型的电芯,实现更高要求的快充。
通过于新专利的交叉对比,业内猜测比亚迪正在研制将刀片电池单体纵向布置的新电池组。
此外,国家知识产权局还与当月公布了比亚迪“一种电池正极材料及其制备方法和应用““复合集流体、电极片、电池和车辆“两项材料专利。
从上述内容来看,包括二代刀片电池在内,比亚迪未来电池技术的发展方向仍将从空间利用率和材料体系着手。
能量密度一直是磷酸铁锂电池的弱项,在备受关注的能量密度方面,2020推出的第一代刀片电池能量密度已经达到了140Wh/kg,体积能量密度达到230Wh/L。
第二代刀片电池无疑将在性能方面较第一代有所提升。
市场消息称,第二代刀片电池的体积利用率相比第一代将提升超40%,能量密度达190Wh/kg,搭载该电池的汽车续航可达1000km以上。
不过,比亚迪方面暂未披露第二代刀片电池的具体数据。
02 行业进入决战阶段
新能源汽车方面,价格战从年初开始延续至今。
年初,比亚迪率先宣布秦PLUS DM-i荣耀版降价,随后,哪咤X、哪咤AYA、哪咤S多款主力车型宣布降价,长安启源Q05、长安启源A05、吉利帝豪L HiP龙腾版等多个品牌多款车型纷纷跟进,竞争已经愈演愈烈。
为进一步强化市场竞争力,在2023年财报投资人沟通会上,王传福还透露:将在今年5月推出第五代DM混动技术,馈电油耗降至2.9升/百公里。
动力电池方面,去年以来,电芯价格持续下降。
数据显示,2023年全年,磷酸铁锂电芯(动力型)和三元电芯(动力型)的价格分别从年初的0.99元/Wh和1.1元/Wh降至年末的0.44元/Wh和0.5元/Wh,降幅分别达到56%和54%。
同时,四大主材的价格持续走低,车企间价格战的延续以及主导权的流失倒逼电池厂商降本。
就在年初,便有比亚迪与宁德时代电池计划再度降本的消息传出。
消息称,宁德时代正推广173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯,标配2.2C倍率快充,电芯价格不超过0.4元/Wh。
由此可见,新能源市场的决战已经开始,淘汰赛正在上演。
在曾毓群看来,动力电池行业已迈入了从“有没有”到“好不好”的新阶段。技术、成本竞争能力,成为决定企业竞争优势的关键要素。
3月28日,宁德时代公布了神行电池与麒麟电池全能系列;3月21日,比亚迪新获得一项名为“钠离子电池单体、车辆”的实用新型专利授权,在钠电池领域迎来新进展。
行业人士认为,固态电池、钠电池等新技术的研发与应用需有序推进,就现有技术体系的材料与结构优化,是现阶段电池技术的重点突破方向。
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