商业模式与产业供应链重塑
供应链重塑及跨界生态圈
电子电气架构升级，软硬件解耦更考验供应商和主机厂软实力。汽车电子电气架构正朝着集中式架构发展，座舱内各单品的控制将集中在座舱域控制器上。
这种发展趋势需要座舱芯片具备更高算力，同时也要求供应商或主机厂具备在一套硬件上整合多个底层操作系统的能力。
以往作为Tier2的芯片供应商和软件服务商有各自擅长的领域，因此也有了直接与主机厂合作的机会，传统座舱的供应链层级变模糊。
软件与硬件的脱钩成为趋势，主机厂与供应商的分工边界逐渐模糊
传统汽车时代硬件占主导地位，优先级更高，软件往往起到辅助的角色，由于硬件呈现分离化、模块化的特点。
所以在此联系上的主机厂与供应商的合作关系也围绕这种分离式的体系所建立，呈现出一种垂直的链式供应链体系关系。
从主机厂到Tier1到Tier2，层层分工，主机厂负责核心部件如发动机的制造和资源的整合，供应商则负责其他的功能模块，这种生产体系高效并且可以兼顾效率与成本。
智能化时代主机厂与供应商的分工边界逐渐模糊，软件本身的界限模糊有更多的协同需求，主机厂自身的软件能力也在动态变化。
传统的垂直链式行业格局将被打破，主机厂开始担任组局者的角色并产生一种全新的模式，以实现更好的响应速度。
新供应体系和模式
产业链中的传统角色：
传统主机厂凭借直接面向消费者的优势更易获得数据使其在智能座舱时代面对汽车增值服务市场拥有一定的先天优势，但曾经在核心硬件集成方面的优势正逐渐下降。
Tier1在长期与主机厂的合作中已具备整合部件提供整体解决方案的集成能力，但传统Tier1在底层芯片和操作系统上层应用的开发能力尚缺经验。
Tier2一般聚焦于单一部件的深入研发和生产，有通过集成向Tier1上升的动力。
新进入者如互联网和科技公司拥有完整的软件生态和底层系统开发能力，但在与车企合作方面经验不足，需要时间深入整车开发合作累积经验。
能力和角色的转变：
行业所要求的核心能力正在发生转移，主机厂、供应商和新进入者的角色与分工也在随之发生变化，供应模式随着发生转变。
主机厂成立全资或合资的部件公司致力于新能源、智能化部件解决方案开发，拓展平台型产品，降低成本、提升研发及配套效率，并实现对外销售与Tier1竞争。
Tier1在既有和主机厂的长期关系上，充分利用硬件集成经验，加强软件开发能力，通过对资源的并购、整合，建立竞争优势，实现在新时代的强势竞争地位。
Tier2供应商基于对特定部件的了解，开始往集成化、模块化方向演进，单项长板突出的Tier2供应商将较以往更具竞争力。
跨领域的互联网、科技公司开始涉足汽车产业，如华为凭借其通信领域的技术储备通过车载通信模组切入汽车市场。
根据参与度的高低，可以分为三种商业模式：零部件模式、HI模式和智选模式。
智选模式下华为参与程度最高，向主机厂提供零部件及解决方案支持（包括智能驾驶、智能座舱、智能电动），并深度参与产品、整车设计，并且提供销售网络渠道支持。
智选模式当前合作伙伴主要包括赛力斯（最早）、奇瑞、江淮、北汽极狐（由HI模式转入）。
从“软件定义汽车”出发，主机厂持续在数字化需求的抓取与数字化能力的提升两方面的建立自己的核心优势。
随着技术及功能的应用日趋成熟，主机厂也可以利用创新的订阅模式来满足不同车主对于汽车产品的需求，并获取收入的“第二增长”曲线。
主机厂参照软件公司模式，制定按需付费订阅
传统车企早在2009年就开始尝试订阅服务。智能汽车的推广将是主机厂订阅制收费的最大助力，车越智能，消费者越可能接受订阅制。汽车和手机一样，正在成为被软件定义的硬件，并通过OTA不断进化迭代。
订阅制度是更符合当代年轻人的思维，用少量的资金就能购买或使用的商品和服务，降低了门槛。目前，专业软件公司主流的商业模式，是按需付费的订阅。
主机厂的订阅包设置
宝马提供向消费者推出了丰俭由人的订阅服务，包括按需订阅服务、互联驾驶服务及互联驾驶组合。
不同类型的订阅服务旨在覆盖宝马多样化的车主群体，同时利用订阅化服务辅助强化消费者对宝马运动属性的认识。
如按需订阅服务中包括了BMW运动模拟声浪（998元/6年）、自适应M运动悬架（2,998元/6年）。按需订阅服务受到客户青睐成为爆款产品，自2020年1月开始，订单连月增长。
特斯拉也是这么做的，车主需要付费才能解锁更高级功能。2015年，特斯拉的FSD（FullSelf-Driving suite，完全自动驾驶）价格为2,500美元/套，到2019年，第三代FSD发布，价格上涨到8,000美元/套，并持续涨价。
到了2021年7月，特斯拉将FSD从“一次购买，终身使用”模式，改成了付费订阅（199美元/月）模式。
诸如座椅加热、更好的提速功能、高级娱乐服务等，都需要付费解锁。目前FSD套件在全球的选装率约在27%左右。
蔚来的“NIO Piliot精选包”定价为1.5万元，包含了自动泊车、自适应巡航等部分常用功能；
NIO Pilot全配包”定价为3.9万元，新增领航辅助（NOP）、道路识别识别、转向灯控制变道等功能；而HUD增强平视显示系统、方向盘加热、NOMI Mate2.0等等都需要付费才能搭载。
消费者需求快速迭代，对于汽车的需求超越基本的日常通行
软件定义汽车之所以被越来越多的提及，核心是就是用户日益递增的迭代需求。
生活在充斥着各种智能电子设备的时代的车主，对于汽车的需求超越了基本的日常通行，体验过高阶辅助驾驶和智能化座舱的用户是很感知理解软件的价值，并很难再次“向下兼容”。
消费者进行购买决策时，不仅考虑硬件的性能，更会考虑软件功能和内容服务。
软件在汽车上带来更多的是满足差异化需求，每个车主需要有自己的个性化驾驶感受，软件的多元化就能满足用户个性化的需求。
就像手机有多少应用软件一样，车主能决定自己的车拥有多少功能，每辆车功能不同赋予的也是每辆车独一无二的性质。同时车企也能对车辆数据实现更精细的获取。
订阅付费的优劣势比较
从所有权到使用权，从购买到订阅，这是订阅的根本性改变，所有权与使用权分离可以最大程度发挥资源使用价值，加快流转效率。
订阅模式将给主机厂创造更多的持续利润，对营收提升的期望赋予了开发者持续更新优化的动力，而持续迭代也使得应用功能的用户体验更好，形成良性循环。
在这个过程中，主机厂需探索不同订阅模式的设置，与用户之间形成良好互动，通过意见反馈，以需求为导向优化商业模式设计。
汽车智能化时代将加速汽车和手机的融合。软件定义智能终端，凭借软件定义能力掌握产品定义能力与供应链议价权，从而改变行业的盈利模式。
中国市场客户将逐步接受订阅付费制
目前，在中国市场，软件订阅付费尚未成为主流消费习惯。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾在2020年4季度的财报电话会议上提到，特斯拉FSD的选装率在中国市场只有1-2%。
中国互联网市场收费发展的历程也是如此。一开始，习惯了免费使用内容资源的消费者不愿付费使用各类音乐、长视频等娱乐类应用。
随着消费者付费意识与消费习惯的逐渐养成，需要付费获取内容资源的市场逐步得以建立。
付费订阅，关键还在于车主消费习惯的养成。从消费习惯来说，在传统燃油车时代，不涉及软件收费问题，因此车主订阅付费的习惯需要培养；
从主机厂营收角度，在电动车硬件简化和趋同的趋势下，开辟软件订阅付费将是主机厂形成商业模式闭环提升营收的主要增长点。
消费者对订阅制的接受度也在迅速提升。根据网络公开调查显示，90%以上的中国消费者表示愿意为车联网相关技术付费。
订阅制的商业模式已经在其他领域得以应用和成熟，这也将促使消费者更易接受其模式在汽车领域的应用。
相关公司
德赛西威：智能化持续进行，成长动力持续显现
智能座舱、驾驶业务双轮驱动。公司身处智能驾驶和智能座舱高景气赛道，公司“规模+技术+前瞻性”塑造领先地位，产品覆盖低中高端车型需求，客户质地优秀，配套自主-合资-头部品牌，订单持续突破支撑公司业绩高增速。
智能座舱品类持续扩张、在手订单充沛。公司产品矩阵丰富，多维度实现智能化、场景化的交互体验。
打造平台化复用资源能力，提升零部件产品共用性，智能化、平台标准化降本增效，满足国内外市场差异化和客户及时响应需求。
“深度绑定旧客户+突破新客户”带动营收和订单量逐年增长，2022年订单年化销售额突破百亿约120亿元。
拥有智慧出行解决方案，拿下多家车企定点。23年4月，公司发布Smart Solution 2.0智慧出行解决方案，新增亲子互动、健康随行、游戏娱乐三大关注点。
基于数字化和AI基座，打破智舱、智驾和网联信息孤岛，具备承载高性能计算、人工智能引擎、多传感器处理和丰富网络连接的能力，集软硬分离模块化设计等优势于一体。
利用智能车载中央计算平台、全息技术、曲面双联屏等最新产品技术，公司产品在理想、奇瑞、上汽等客户的车型上配套量产，营收规模快速提升。
液晶仪表市占国产厂商第一，国产替代机遇可观。公司液晶仪表市占率较高，在2021-2022年前装市场份额达到9.42%，为国内市场第二、国产厂商第一，领先优势明显。
公司近年液晶仪表业务保持快速成长，并在海外市场获得突破性进展，获得比亚迪汽车、广汽乘用车、吉利汽车、STELLANTIS等新项目订单。
随着国产替代的进一步推进，以及订单数量的持续增加，业绩有望进一步突破。
均胜电子：深度布局域控制器领域，国际化客户优势赋能
宁波均胜电子股份有限公司（简称“均胜电子”）是一家全球领先的汽车电子与汽车安全供应商，主要致力于智能座舱、智能网联、智能驾驶、新能源管理和汽车安全系统等的研发、制造与服务，于全球各汽车主要出产国均设有研发中心和配套工厂。
公司在智能驾驶域控制器、驾舱融合域控制器、中央计算单元、具备多模交互、多屏联动等功能的新一代智能共情座舱。
车路协同智能网联终端5G+CV2X产品、软件创新业务以及新能源汽车800V高压低损快充功率电子及多合一平台领域均有较大进展。
在与上下游厂商的深化合作方面，公司也取得了一定的成果。
于今年三季度的慕尼黑车展中，公司推出了面向未来的智能座舱解决方案——新一代人机交互产品“可拆卸旋钮+中控屏”，并发布了首款基于地平线芯片的智能驾驶域控制器。
于2023年6月发布了首款基于高通Snapdragon Ride第二代芯片的智驾域控产品nDriveH系列。
公司正在与国内外多家整车厂商共同推进智能驾驶域控制器、驾舱融合域控制器及中央计算单元等项目的研发，部分项目已完成A样的开发和POC（验证测试）。
华阳集团：业务布局三大领域，车载显示产品多样
华阳集团的汽车电子业务聚焦“智能化”，围绕智能座舱、智能驾驶、智能网联三大领域进行布局，产品包括智能计算单元、智能显示单元、数字声学系统、自动泊车系统及其他智能化产品。
作为国内智能座舱产品线最丰富的企业之一，公司在智能显示领域有着深厚底蕴和突出优势，拥有屏显示类（含液晶仪表屏、中控屏、副驾屏、后排娱乐屏）、HUD、电子内外后视镜等产品线和服务配套，能够满足客户多样化定制需求和提供完整的智能显示解决方案。
在座舱域方面，华阳推出了具有性能稳定、配置全面、快速诊断、生态丰富、研发高效等特点的座舱域控制器、具备‘主动智能’的多模态交互系统等产品，同时不断融入众多创新性产品，如电子外后视镜、数字声学系统、智能表面、AR-HUD等。
车载显示领域，华阳集团推出了符合当下潮流的屏显示类产品，公司旗下屏显产品具有曲面屏、异形屏、超大屏、高动态和高清晰等特点，体现在液晶仪表、IVI和电子后视镜等部件上，很好地满足了用户多样化需求。
为了保持竞争力，华阳与生态伙伴正在积极研发和布局一系列新产品，包括高色域、智慧表面、全柔性屏等。
这些创新技术的应用将进一步优化车载显示的功能和用户体验，为用户提供更智能、便捷和安全的智能显示产品。
光场屏是一种全新的采用光场引擎技术来突破车内物理空间限制的显示线路和方案。
为了提高用户使用车载屏幕的舒适度，车载光场屏采用空间光学技术原理，通过光线多次折返射增加视距，实现3米远以上的远距成像效果，以小尺寸的物理屏幕尺寸可承载显示超大画幅，实现车上的“影院级体验”。
相较于传统车载屏幕，新型光场屏可大大减少用户晕车及用眼疲劳等体验问题，大幅提升视觉感知。
搭载光场屏，能够带动单车价值量提升。目前，问界M9全系均能支持光场屏选配能力，光场屏单车搭载配置为六座车型顶配四块光场屏，光场屏价格（一排2块屏合计）2K屏1.1万元，4K屏1.3万元。
若选装4块光场屏，则整体价格在相应2块价格的基础上另加1万元。在低端车型上，低配的2K光场屏的整机成本约4000元，4K光场屏成本约6000元。
华阳集团关于光场屏的研发正在持续推进。目前，公司全资子公司华阳多媒体与华为签署了智能车载光业务战略合作意向书，其中包含光场屏业务的研发。
在赛力斯问界M7/M9车型中，公司也为上述车型配套相关车载电子产品。
上声电子：深耕车载声学领域，产品技术不断革新
公司深耕汽车声学领域30年，致力于运用声学技术提升驾车体验，是国内技术领先的汽车声学产品方案供应商，已融入国内外众多知名汽车制造厂商的同步开发体系。
公司拥有声学产品、系统方案及相关算法的研发设计能力，产品主要涵盖车载音响系统产品及行人警示器，能够根据客户的需求提供全面的整车音响系统产品解决方案。目前，公司车载声学领域主要产品为车载扬声器、车载功放、AVAS。
公司车载扬声器产品在灵敏度、失真等性能指标上处于行业领先水平。车载扬声器的品质和性能对整个音响系统起着决定性作用。
车载扬声器主要为动圈式，由振动系统、磁路系统和辅助系统三部分组成。
公司通过技术突破从结构设计及制作工艺进行了改进，并专注于开发新材料、优化系统结构和研究声场控制方案等，以更好地满足应用终端对关键性能指标的要求。
配合多样化的软件平台，公司数字功放产品可满足客户多样化需求。公司车载功放主要为数字功放，相较于传统功放产品，稳定性高，抗干扰性更强。
公司于数字功放系统中内置DSP处理器，对整车声场、相位、均衡及声像等方面进行调整，提升声音输出品质，配合公司自主研发的声学信号处理算法，数字功放产品可实现更多的拓展功能。
集成自主研发算法，AVAS产品为道路安全保驾护航。AVAS是目前无噪声新能源汽车的必备件。
当新能源汽车在纯电动模式下低速行驶时，AVAS可通过发出发动机模拟声音提高其可察觉性，在为行人安全提供保障的同时，为驾驶者带来更好的驾驶体验。
公司AVAS产品主要采用扬声器与控制模块结合的设计，包括分体式和一体式两种类型，分体式控制模块可集成于车载功放中，实现电子产品综合集成的设计。
公司AVAS产品的设计聚焦于声音合成、设计与自适应发声等方面，通过集成自主研发的不同算法，实现不同音效的警示效果，避免新能源汽车出现动态行驶时声音同质化的现象，为其他道路使用者的安全提供保障。
中科创达：智能汽车黑马，打造公司第二增长曲线
公司专注于操作系统的开发与优化，凭借过硬的技术与高通、英伟达、地平线等厂商保持着深厚的合作关系。
随着数字技术与不同产业的深入融合，算力芯片逐渐成为众多产品的智慧大脑，公司也伴随着芯片市场的扩张，形成了“智能软件、智能汽车、智能物联网”三大核心业务，为不同行业客户提供全栈操作系统服务及软件解决方案。
在智能汽车领域，公司与高通、地平线和英伟达等公司建立了广泛合作，深入参与到智能汽车设计、自动驾驶操作系统、智能座舱操作系统以及域控平台等各领域环节。
公司智能汽车业务收入2017-2022年复合增速达50%，2023年上半年已成为公司业务收入的最大来源。
在智能汽车领域，公司与高通、地平线和英伟达等公司建立了广泛合作，深入参与到智能汽车设计、自动驾驶操作系统、智能座舱操作系统以及域控平台等各领域环节。
公司智能汽车业务收入2017-2022年复合增速达50%，2023年上半年已成为公司业务收入的最大来源。
继峰股份：汽车座椅自主破局者
内生、外延双轮驱动的全球汽车座椅潜在龙头。继峰股份专注于汽车座椅赛道，通过内生持续增长与外延并购格拉默双轮驱动，业务横向已涵盖乘用车与商用车两大板块、纵向已由Tier2零部件延伸至Tier1总成环节。
成为全球汽车座椅头枕细分赛道龙头，全球市占率超25%。公司已具备全球汽车座椅行业龙头雏形，预计随着乘用车座椅总成业务持续放量，公司将进一步巩固汽车座椅龙头地位。
海外经营改善释放业绩弹性，座椅业务拓展打开增长空间。继峰股份长期深耕座舱内饰件，通过收购全球商用车座椅领军者格拉默完善全球化布局，并以深厚的经验积累和客户资源向座椅总成供应商转型升级。
破解过往千亿级汽车座椅赛道外资垄断难题。汽车座椅总成为汽车内饰件中稀缺的高价值必备部件，单车ASP超4,000元，在智能化趋势带动下仍有较大的提升空间。
过往汽车座椅总成被外资厂商占据主要市场份额，自主厂商突破难度大。
公司通过收购海外商用车座椅龙头格拉默，借助其品牌背书与技术基础，快速储备行业最为稀缺的研发人才，并乘新能源供应链重塑的行业东风，实现了新势力及合资客户订单的突破与持续流入。
格拉默整合加速、成本压力边际好转带动业绩触底回升。格拉默在过去3年，受全球宏观经济下行、汽车缺芯、大宗原材料及能源成本高企影响，收入虽保持稳健增长，但盈利能力受到明显压制。
公司通过对格拉默组织结构优化，从降本、赋能、提效三方面来提升格拉默盈利能力，目前已派驻中国籍管理人员加快格拉默整合效率；大宗原材料成本压力也在逐渐缓解中。
中国汽车座舱发展痛点分析
汽车智能座舱发展供应链痛点
座舱硬件成本提升，降本增效成为车企面临核心问题
伴随人机交互体验的升级，座舱产品的成本将翻倍提升。在传统座舱中，单车价值量根据豪华程度不同会呈现较大差异，机械仪表盘+车载信息娱乐系统等单车价值量在1500元左右；
在智能座舱当中，包括中控屏、液晶仪表盘、HUD和流媒体后视镜等主要部件，单车价值量一般为6000元以上。如何以最具性价比的方案打造最具智能化的驾乘体验，成为当前车企以及供应商必须解决的问题。
高通占据主流市场，车机芯片价格昂贵
高通第3代汽车数字座舱平台为代表的高性能处理器成为领先车企旗舰车型的主流选择，例如蔚来ET7、小鹏P7、理想ONE、威马W6、极氪001等一众新势力的旗舰车型，均选择上车高通骁龙系列芯片。
高通芯片获得车企青睐的同时，其售价也在不断提升。据亿欧智库了解，高通8155的出厂价约为40美元，而在当前“缺芯”的大环境下，高通8155芯片的最终成交价甚至可以达到200美元。
与8155芯片匹配的主板售价近万元，而与8155芯片相匹配的其他规格的芯片也将成为车企必须支付的成本。尽管如此，2022年仍有不少车企对自己的现有产品进行座舱固件升级高通8155芯片。
车规级产品研发周期长，产品升级动力不足
车机芯片需要负责车内绝大多数电子元器件的协同，例如液晶仪表、中控屏、副驾驶娱乐屏、空调控制面板、HUD显示，车内外摄像头、语音识别麦克风的信号采集分析以及车载APP、远程车控、OTA升级的数据传输。
部分车型的智能座舱芯片甚至还要兼顾辅助驾驶功能，例如自动泊车、盲区监测等。
考虑到各种恶劣的用车环境，相较于手机芯片，车机芯片在湿度、震动、粉尘、发霉、静电、电磁干扰、有害气体侵蚀等方面的要求以及对可靠性、安全性要求更高。
因此车机芯片在温度、湿度、碰撞等多个维度的性能要求范围更宽，需要承受的极限条件更为严苛。
车机芯片的可靠性认证是一个长期成本投入的过程。例如AEC-Q100认知共有7大类别41项测试，每项实验需要2500颗左右不同批次的芯片，因此仅测试样品就高达近10万颗芯片，认知周期跨度往往超过一年。
在严苛的车规级要求下，摩尔定律难以持续，这也导致车机芯片的研发周期更长。
智能座舱计算平台面临多种挑战，算力存在物理上限
面对日益提升的算力需求，部分车企在车内进行硬件预埋，然后通过软件升级提供附加价值。基于当前车规级芯片先进制程工艺。
若要实现高算力车载计算平台，需通过堆叠大算力芯片的方式。但随之而来的是高功耗、散热难题所带来的挑战使得车载计算平台算力同样存在物理上限。
汽车智能座舱发展产品痛点
车载娱乐可提升驾乘体验，高质量娱乐内容存在缺失
车载娱乐需求提升，但目前座舱内高品质的娱乐内容仍然存在缺失。目前很多车企所说的智能座舱，本质上是移植了智能手机各项功能的车机系统，更多的是大量伪需求的混杂。
相较于用户在手机端娱乐功能的使用场景，车载娱乐功能的核心优势在于可充分利用汽车座舱的空间属性，打造沉浸式的使用体验，而高品质内容的缺失导致座舱内娱乐功能的优势无法得到发挥。
一方面，在车企降本增效的基调下，车企无法准确评估不同功能应用的版权价值，受限于版权费用，无法将所有优质应用全部实现上车。
另一方面，对于座舱内娱乐功能的上车，需要针对不同车型进行适配，使其与座舱屏幕、音响系统以及其他硬件设备相融合。
然而掌握众多娱乐应用生态的互联网企业，不仅对于“杀手锏”应用采用捆绑销售的方式，同时对于车载功能的开发与适配定价昂贵。
这导致“不服软”的车企不得不战略性放弃部分优质应用内容，使用户无法将手机端的使用习惯完全嫁接到汽车座舱当中。
最后，不同于特斯拉座舱采用X86架构芯片，其车机操作系统基于Linux二次开发的方案。中国车企座舱芯片存在算力不足问题，暂时无法上车PC端X86架构的大型主机游戏。
车载娱乐功能用户唤醒率低，难以形成商业闭环
消费者对于汽车智能化体验的青睐与智能化服务的需求提升，为车企带来全新“软件定义”商业模式。
代表汽车价值的微笑曲线开始向上移动，同时价值链条向消费者延伸，形成“软件定义”下的微笑曲线2.0。
围绕整个汽车产业价值链条，座舱智能化发展有助于为主机厂打造韧性运营，实现差异化的用户体验。
座舱的差异化发展加速主机厂的产品创新，帮助主机厂满足消费者的长尾需求，实现收益最大化。然而当前由于座舱内缺少高质量内容，导致车内娱乐相关的应用功能的唤醒率较低。
据亿欧智库调研发现，目前具备智能座舱的车型当中，语音类应用功能的日活率约为70%-80%，而视频类应用功能的日货率仅为30%。用户对于车载游戏类应用的使用更多处于好奇与新鲜感，并未形成良好的用户粘性。
智能座舱的设计应该通过全方位挖掘分析用户在不同使用场景下的痛点问题和真实需求，找到交互方式、功能体验上的创新技术及方法，最大程度的提升用户在真实场景中的体验感，为用户提供“人-车生态系统”的完整价值体验，从而提高用户留存。
用户对于座舱的娱乐需求并未得到良好的解决，这也使用户对于当前座舱内娱乐应用的支付意愿较低。
智能座舱未来发展趋势分析
未来座舱芯片市场竞争激烈，本土座舱芯片企业将凭借独特优势快速崛起
虽然国产芯片企业与国外老牌芯片企业相比还有一定的差距，但在自主产业链的发展需求下，国产芯片企业存在广阔的发力空间。
未来国产供应商有望凭借技术赶超和就近服务的优势、构建车厂+Tier1+芯片厂商的“本土生态圈”，最终实现市场份额的不断提升。
座舱功能将基于用户体验与全场景部署，“人-车生态系统”完整价值将逐渐被激活
汽车智能座舱覆盖的场景周期是用户使用车的全部场景，包括时间维度、空间维度、体验维度。
相较于汽车传统座舱，智能座舱设计将持续拓展覆盖用户使用车辆前、使用车辆时、使用车辆后的所有时间场景；
覆盖驾驶员、副驾驶、后排乘客、车外相关人和物体等空间领域；从感知的视觉、听觉、嗅觉、触觉、感觉这五官体验的方面给用户提供极致的体验及功能产品服务。
未来，智能座舱的设计将更多的通过全方位挖掘分析用户在不同使用场景下的痛点问题和真实需求，找到适合的交互方式、功能体验上的创新技术及方法。
最大程度的提升用户在真实场景中的体验感，为用户提供“人-车生态系统”的完整价值体验，从而提高用户使用感受。
新兴技术加速上车，产业发展要“广度”也要“深度”
座舱搭配基础硬件设施差别越来越小，新技术和产品功能将不断更新并上车。
用户的需求和功能随着汽车智能化水平提升和自动驾驶技术的进步而不断变化，不同的产业发展阶段和时间段，用户的刚需都会有所不同。因此一些现在不会马上大规模应用的功能也会“预埋”上车。
除了新技术的种类和产品将不断丰富，核心技术的深度研发也将是智能座舱极为重要的一部分。核心技术和零部件可以更为有效地提高产品竞争力。例如，大算力芯片、算法、AR技术等。
不断扩大“朋友圈”，打造智能座舱生态体系
智能座舱不是独立模块，对于产业未来生态的想象也不应止于座舱的物理空间。
座舱将和其他功能模块打通，打破车企的“孤岛效应”，企业之间的合作与“朋友圈”将不断扩大，不同行业玩家的生态协同更加紧密，整体产业从单点向全链路打通。
一方面，传统汽车玩家不断延伸能力圈，整合产业链、合作上下游，增强软硬件掌控能力；另一方面，大量科技、互联网、服务企业跨界入局，分享汽车行业红利。
生态圈的搭建将有助于企业共享数据。作为依托大量的数据训练才能实现更高智能程度的产业，数据规模直接影响了智能座舱的用户体验。
伴随着智能座舱生态圈的扩大，汽车与交通将在“舱驾一体”的大趋势下紧密融合，助力中国打造完整的汽车出行产业链，提高国际竞争力，真正从“汽车大国”走向“汽车强国”。
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