截止2022年底，全球汽车保有量14.46亿辆，其中新能源汽车约2%，而中国汽车保有量3.19亿辆，其中新能源汽车占比已达4.1%。中国是全球最大的新能源汽车市场， 新能源汽车产销量连续8年世界第一，2022年中国新能源汽车产销量占全球市场份额约60%。截止2023年6月，中国新能源汽车中近77.8%为纯电动汽车。我国新能源汽车产业快速增长的同时也透露出一些隐患和危机，需要理性决策、科学发展。
目前，我国新能源汽车主体是纯电动汽车，应重视纯电动汽车发展的安全隐患和瓶颈。从科学原理看，化学能电池始终无法解决能量密度和安全性的矛盾，即能量密度高的电池安全性低，安全性高的电池能量密度低。众多厂家在追求续航里程目标时，受用户意愿的影响，不可避免会不同程度忽视安全性的问题。当前，不管是交通事故下，还是充电状态下、高温暴晒下，纯电动汽车燃烧、爆炸的事件时有发生，之所以还未酿成大面积后果，是由于保有量还不够高。当电动汽车保有量超过10%后，电车相撞的交通事故机率会大幅增加，地下停车场电车相邻的机率提高，一旦因各种原因发生燃烧爆炸事故，火烧连营的概率大增，危及整幢楼安全，造成的影响会迅速放大，可能带来颠覆性事件。所以，目前纯电动路线不宜再片面追求续航里程，应探寻其他技术路线发展。从能量储存密度看，常温常压下每立方米氢气只有3.2千瓦时，所以，要做氢能汽车必须加压提高能量密度，这将带来了新的安全风险，因氢气泄露可能爆炸，不能用在随时可能发生交通事故的民品汽车上，只能用在特殊领域。化学能电池中，即使是最新的磷酸铁锂刀片电池，能量密度能达到每立方米300多千瓦时，离汽油的8600千瓦时和柴油的9600千瓦时相去甚远，而且在随时可能发生交通事故导致电路短路的情况下，继续提高能量密度将带来严重的安全性问题。液体甲醇每立方米储存4300千瓦时，能量密度较高，而且安全性高，运输方便，应该加大甲醇汽车发展力度。相比于电车而言，甲醇是真正的清洁燃料。电车使用二次能源，清洁与否要看电力供应的来源，我国三分之二是煤电，一定程度讲电车只是将排放从城市转移到了火电站，减排功能有限。目前甲醇虽然基本通过石油化工和煤化工制备，但有实现清洁循环制备的物理路径，即：利用风能、太阳能等无法上网的不稳定电力电解水，产生氢气和氧气，用氢气和二氧化碳合成制备甲醇，甲醇燃烧驱动汽车，整个过程基本无排放，还消化了二氧化碳。目前，多个城市已经开始甲醇汽车试运行，这才是真正的清洁能源汽车，应当鼓励发展。
综上所述，科学发展新能源汽车宜从几个方面思考并制定政策：一是放缓纯电动汽车增长速度，降低地下停车场充电桩密度，严苛老旧小区充电桩的安装要求；二是纯电动汽车要瞄准电车保有量还很低的国家外销；三是加快甲醇汽车发展，降低整个产业链的成本，尽快实现实用化；四是探索逐步分离纯电动汽车电池系统，制定国家标准，成立独立运营电池的电车发展模式；五是尽快完善有关法律体系，明确新能源汽车各种安全事故下承担责任的主体；六是根据各地电力结构，适时制定城市电动汽车保有量的上限标准，在煤电地区推广纯电动汽车应慎重，在水电地区可适当放宽。
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