当新能源成为这个时代的新风口,我国在这条赛道逐渐崭露头角。传统汽车赛道上曾经的“领跑者”欧洲和日本,似乎正在沦为“追赶者”,其相关汽车业务正受到中国新能源车的冲击。所以,这些年我们看到了许多针对中国新能源产品的歧视性政策。比如一边要求我方对气候变化做出贡献,另一方面对我国新能源汽车等发起反补贴调查,释放本土保护主义负面信号。
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欧洲新规出台
如今,业内又传出则消息,欧洲对电动汽车的电池回收问题制定了新规,要求电池报废后必须运回生产国进行处理。
据统计信息显示,2023年中国新能源乘用车占世界新能源市场高达63.5%,如果将规模进行划分,基本可以分为中国和外国。而中国新能源汽车在东南亚、欧洲市场表现可圈可点,尤其是欧洲市场出口同比增幅156%。
为此欧洲这条规定表面上具有很强的针对性,中国新能源电动车废旧电池拉回中国。所以不少人认为,欧盟此举无疑是一个杀手锏,意图将中国新能源限制在中国市场。
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针对此事有些网友则表示,欧洲做的没错,中国电动车发展太快,管头不管腚,拿了国家补贴发展产业,就应该考虑电池回收的问题。
也有网友认为,此法该立。废旧电池是一个必须考虑的问题,2023年新能源汽车市场占比31.6%,多年之后汽车所产生的废旧电池也将呈指数级增长,如果处理不好,必然会对环境造成无法弥补的危害,而电池厂完全有能力收回重新利用废旧电池的义务。
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关于欧盟的电池法案,《北京日报》也有点评,关于电池生产、回收的新规,这对进入欧洲的新能源电池提升了标准。而这也是广大消费者所愿意看到的。
此前德国奔驰宣布放弃2030年全电动化设计,未来十年会继续开发燃油车,宝马亦是如此。从欧洲的角度来说,在提升进入欧洲市场电池标准的同时,还能保护欧洲的燃油车产业链。
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别让电池回收成掣肘
而针对中国新能源电池、电池生产大国,一些专家也表示,电池回收、废旧电池处理是一个迟早要面对的问题,别让电池回收成为新能源车的掣肘。
如今新能源大多数采用的是磷酸铁锂电池,而电池中含有大量铅、钴、镍、锂等相关化合物。显然这种材料不能被扔进垃圾桶,也不能随便埋到一块无人区,一旦处理不好,会对未来农耕、城建等造成重要影响。
据研究表明,一块20g的手机电池,大约就能污染1万平方公里的土地50年有余,而新能源电池的重量高达250公斤-350公斤,处理不当后果可想而知。
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其实我国也有类似的法案,2018年工信部、科技部、环保部联合印发《新能源动力电池回收利用管理暂行办法》,其目的就是保障公民财产生命安全、公共安全,促进新能源汽车持续健康发展。但在新能源取消大额补贴之后,新能源车企都不愿意做动力电池回收的服务,即便车商规定电池终身质保,即便消费者在4S店之外换个雨刮器,车商都可能拒绝电池终身质保服务。
所以,许多新能源电池的回收重点都去了非正规渠道,也就是小作坊。然而,有些小作坊想与新能源共享流量,指望靠新能源电池回收再利用大赚一笔,殊不知动力电池成本大幅下降等因素,有些商家两个月赔掉了几百万。
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此外小作坊处理废旧电池还存在设备简陋、做工粗糙等问题,尤其是锂电池中的六氟磷酸锂溶质在空气中容易水解成五氟化磷、氟化氢等有害物质,对人体、动植物有强烈腐蚀作用,很可能会造成二次污染。
所以,欧盟电池回收法案的推出,在某种程度上是电池产业链“良币驱除劣币”的模式,国内企业也应该迎合这种标准,之后再将这一套方案沿用到国际市场,不但不怕海外对中企的刁难,更能为消费者带来真正的利好。你说呢?
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