$中集集团(SZ000039)$ 5月16日上午10时，在中集世联达强有力的物流保障下，由我国自主设计建造的亚洲首艘圆筒型“海上油气加工厂”——“海葵一号”搭乘亚洲最大半潜船“新光华号”缓缓驶出青岛港，开启前往珠江口盆地流花油田的征程，为我国首个深水油田二次开发项目年内投产奠定基础。
助力亚洲最大圆筒型FPSO顺利发运
我国自主设计建造的首艘圆筒型FPSO，因其外形从空中俯瞰犹如一朵盛开的海葵花，所以也被形象地称为“海葵一号”。
该项目是中国海油重点产能项目，也是我国推动深水能源开发，加快高水平科技自立自强的重大项目，标志着我国深水超大型海洋油气装备研发制造技术能力实现新突破。
中集世联达作为海油工程的物流服务商，同时也为“新光华号”提供船舶代理服务，将青岛海事局、青岛引航站以及青岛港业务部和轮驳公司与业主和船东等多方紧密协同在一起，无缝衔接，高效沟通，为“海葵一号”FPSO项目的顺利发运提供多重保障。
“海葵一号”由船体和甲板上的功能模块组成，最大直径约90米，主甲板面积相当于13个标准篮球场，高度接近30层楼，总重相当于3万辆小汽车，最大排水量达10万吨，最大储油量达6万吨，可连续在海上运行15年不回坞。据了解，这座“超级能源碗”交付后，每天能处理约5600吨原油。
面对这样一座“海上巨无霸”，想要顺利完成“海葵一号”FPSO项目出坞、倾斜试验、湿拖浮装等重要作业，即使对于多次服务过类似项目的中集世联达，也绝非易事。
攻克难题 “巨无霸”海上成功迁徙
自2022年起，中集世联达山东船务海工团队便开始筹划“海葵一号”FPSO的服务项目并成立项目组。针对“海葵一号”的特殊船型和特殊吨位，项目组协调青岛引航站和青岛港轮驳公司，针对作业中的各项难点多次进行模拟试验和技术讨论交底，成功攻克了船坞与FPSO 基座摩擦、FPSO旋转难题以及航道水深受限等重大困难和风险，努力为客户制定最安全、最专业、最高效的物流解决方案。
经过近两年的不懈努力，“海葵一号”在中集世联达山东船务海工团队的保驾护航下，于2024年4月2日顺利出坞，4月4日成功完成倾斜试验，最终于5月12日圆满完成了启航前的最后一项作业——“湿拖浮装”，随着“新光华号”平稳起浮，“海葵一号”逐渐离开水面，迈出了迁徙的第一步。
在完成 “湿拖浮装”作业后，“海葵一号”采用“大船背小船”的“干拖”运输方式迁徙至珠江口盆地的流花油田。
与大马力拖轮直接拖带的“湿拖”相比，“干拖”在缩短航期、减少海水冲击损伤等方面具有显著优势。浮装装船作业是“干拖”运输中最关键的环节，也是最危险、事故最多发的作业环节。
自2018年以来，中集世联达山东船务已承接了多个海油工程明星项目，从巴西国家石油的P67和P70的浮装装船作业，到海油工程建造的首个圆筒型FPSO“企鹅”的湿拖浮装作业，再到首个深远海浮式风电基础“海油观澜号”的出坞出港作业，积累了丰富的实战经验。这些经验的传承与运用，为“海葵一号”出坞、倾斜试验、湿拖浮装作业的成功奠定了坚实的基础。
展望未来，中集世联达将继续发挥自身在海洋工程物流领域的积累的技术和资源优势，以更加专业的物流服务和创新性的物流解决方案，为中国能源安全及海洋经济发展贡献力量，助力中国“高端制造”实现“全球运全球”的战略布局，为中国高端制造的崛起和国际竞争力的提升注入强大动力。
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