港口拥堵已重新困扰集装箱市场新加坡港成为最新的阻塞点。
亚洲集装箱咨询公司林莱蒂卡上周二发布的一份报告指出，目前在世界第二大集装箱港口的停泊延误已长天，等待停泊的总容量近几天已上升到50万标准箱。严重的拥堵迫使一些航运公司不得不放弃其计划中的新加坡港口停靠，这将加剧下游港口的问题，因为这些港口将不得不处理更多的货运量，延误还造成了船舶扎堆。
新加坡对集装箱装卸的需求增加是因为新加坡有几条集装箱运输线在放弃随后的航行以赶上下一个时间表时，将更多集装箱运到新加坡。每艘船所处理的集装箱数量也有所增加。
新加坡海事与港务管理局（MPA）在一份最新报告中介绍了新加坡为应对集装箱船运输所采取的措施。
为了遏制全球最大集装箱转运枢纽的严重拥堵，新加坡港务集团（PSA）重新启用了吉宝码头之前旧泊位和堆场，同时还增加了大量人力来应对集装箱的堆积。
除了大士港现有的八个泊位外，今年晚些时候还将有三个新泊位投入使用。这将提高港口的整体处理能力。PSA计划加快这些新泊位的投入使用，以帮助在短期内提高整体集装箱处理能力。
除了新加坡港，许多其他亚洲港口也出现了拥堵现象。
来自印度的报道显示，由于新加坡和科伦坡的拥堵影响了船期的可靠性，全球最大的集装箱承运商地中海航运公司（MSC）已开始使用卡马拉加尔和维萨卡帕特南等印度港口进行转运业务。
市场情报公司Sea-Intelligence最近报告说，亚洲和欧洲之间最热门航线的转运时间都有所增加，但最糟糕的是前往地中海港口的转运时间。Sea-intelligence数据显示，2024年前三个月，亚洲与地中海之间最热门航线的转运时间平均增加了39%，而亚洲与北欧之间最热门航线的转运时间仅增加了15%。报告称，东地中海港口的情况最为糟糕，平均最短转运时间增加了61%至63%，而地中海中部港口的平均转运时间则增加了39%至40%。
此外，由于胡塞武装的袭击，苏伊士运河实际上已经关闭，加上旺季提前到来，港口和班轮公司不得不与之抗争。
运价平台Xeneta首席分析师彼得-桑德（Peter Sand）评论：旺季的提前到来加剧了市场的不确定性。在2024年初，你可以把红海危机作为即期运价上涨的根本原因，而这次的情况要“复杂的多”，海运承运商试图通过增加地中海西部和亚洲的转运量来弥补红海的分流，但这导致了几个枢纽港的严重拥堵。
美国银行在本周早些时候发布的一份航运报告中警告说，其基本预测认为红海航运只能在2025年4月恢复正常。
德鲁里（Drewry）的世界集装箱现货综合指数在不到一个月的时间里上涨了55%。
另一个重要的现货指标--上海集装箱运价指数大涨12.63%至3044.77点，这是该指数自2022年8月以来首次突破3000点。
Sand警告说：“承运人将继续推动越来越高的运费，因此托运人的情况可能会在好转之前变得更糟。”
来源：JCtrans杰西圈公众号
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