第十六届中国汽车蓝皮书论坛｜FUTURUS未来想象与布局

引言：怎样穿越周期、走出内卷，创造汽车行业更好的未来。

以“想象”为主题的第十六届中国汽车蓝皮书论坛（China Auto Blue-Book Forum 2024，CABF 2024）于2024年6月14日—16日在北京国测国际会议会展中心举行。想象力不仅是“心智的创造”，也是“直面和处理问题的能力”。

6月15日下午智能座舱专场中，FUTURUS未来黑科技创始人兼CEO徐俊峰做主题演讲，分享以《想象未来》为题，把论坛的主题“想象”和公司名字“未来黑科技”结合在了一起。

徐俊峰认为，移动互联网的商业模型，是服务提供方，基于操作系统，通过互联网平台，去满足消费者的需求。即便是苹果、三星、华为，在这样一套生态里也没有太高的经济收益，更不要说车厂了，订阅服务除外。“但如果我们结合人工智能和增强现实的终端，比如挡风玻璃，比如AR眼镜，那么它就会变成一个超级平台，变成一个非常复杂的价值网络，这也是第三代互联网中的机会所在。”

作为汽车行业的从业者，徐俊峰建议，还是要花点心思去做创新，如果只关注成本，牺牲质量和体验去降低成本，并不能够让我们在全球化的竞争环境下获得优势，“尤其是下一个时代来临之前，我们在人工智能、高端芯片，以及交互技术方面还有很长的路要走。未来我们要提升卷的品质，眼光也要长远，要有战略。”

以下是FUTURUS未来黑科技创始人兼CEO徐俊峰的演讲实录，略有删节。

徐俊峰：穿越周期、走出内卷

各位朋友，大家下午好：

今天，我分享的主题是“想象未来”。

我拿到题目的时候就在思考贾可博士想干什么，昨天才明白他是想让我们解决中国汽车产业振兴和内卷的问题。因为我们是科技公司，我的题目“想象未来”主要还是关注汽车行业的发展。

我们公司每个季度都会去做一些政治、经济、社会、科技的PEST分析，我发现汽车行业的内卷已经影响到了更高级别的策略，所以今天我要讲的就是怎样穿越周期、走出内卷，创造汽车行业更好的未来。

1、智能座舱生态思考

中国汽车行业过去十年与时俱进地发明了很多新的理念和概念，包括汽车新四化、软件定义汽车、座舱生态等等，今年是AI定义汽车，每年基本上都会去讲一些新概念，我个人觉得这不是很全面。

去年的蓝皮书论坛上，我问了大家一个问题：最能影响汽车行业甚至是影响人类未来科技行业的三家公司是谁？很多人认为是特斯拉、NVIDIA和高通，但我的观点是特斯拉、苹果和微软。因为特斯拉代表的是新能源、人工智能、自动驾驶、具身机器人；苹果代表的是XR；微软代表的是AGI。人工智能今年已经非常火了，特别是在汽车圈里。

十年前我写过一张关于座舱生态的PPT，我原来是做手机的，所以想通过总结手机智能化的三个阶段，来跟大家分享一下对汽车座舱智能化发展的思考。

第一代智能机就是功能机，我们称之为没有用的智能机，只有功能没有智能；第二代智能机有点用，但是没有生态；第三代智能机，比如Android和IOS，是有用、有生态、有服务，但没有商业模式。

什么意思？纯数字经济就是以订阅服务为主，互联网就是把实体经济数字化，包括外卖、出租车、网约车、机票、酒店等等，Android在纯数字经济、基于实体的数字经济中都是没有大量参与的，而苹果在订阅服务中则是有抽成的。

绝大多数互联网服务包括美团、滴滴这些跟现实世界、物理世界相关的互联网服务，即便是苹果、三星、华为、小米这样的巨头，也是不能获取到很大的商业价值的。

汽车主机厂做座舱生态，其实想做的是基于位置的服务，做实体经济的数字化。这个事情苹果花了20年都还没搞定，单独的汽车主机厂想完成其实是非常困难的。

在当下这个时代，如果还用二十年前移动互联网的逻辑去想未来的事情，我认为是解决不了问题的。现在的座舱大屏大概相当于诺基亚，做得比较好的相当于黑莓，都没有什么应用。很多车厂认为自己的这块屏幕相当于Android，其实还是有很大区别的，看一下日活的时长就明白了。

我们的观点是，想要做基于位置的服务，需要等第三代互联网技术的来临。

我们公司2015-2016年开发的一款WHUD产品，已经在理想L系车型上量产了，并且功能还在不断迭代，前段时间刚刚OTA了电子后视镜功能，我认为这样的产品是目前汽车人机交互相对比较合理的形态，HUD让我们的驾驶者再也不用看仪表了。

我们目前重点开发的一款产品是增强现实的ARHUD，现在可能看着过于未来主义，但长期来看，我们非常坚信这是需要投入大量资源去做的产品。

2、人工智能与车载交互

AI的发展已经走过了所谓的行业拐点，也经过了图灵测试，多模态的机器人只是临时形态，或者是数字化的Agent（分身），还不能发挥AI全部的威力。我们需要在物理世界中赋予它一个实体，或者在数字世界里赋予它一个虚拟形象，才能够爆炸性地释放AI的生产力。

今天我重点要讲的其实是这张About Future的图，也就是对于未来的想象。我把互联网、人工智能、机器人、自动驾驶、增强现实都放在这张图里。左侧这列是数字世界，方便理解可以简单认为是互联网，但其实不是。右侧这列是物理世界，可以简单地认为是宇宙或者地球。

数字世界和物理世界之间还有一个桥接世界叫做数字孪生，就是把物理世界1：1复制到数字世界，可以简单理解为是Google Map或者高德地图，也就是二维或者三维的矢量化地图。数字世界中的系统和执行单元叫做信息系统，物理世界中的系统叫做执行系统，信息系统和执行系统中间还有一个模型系统，这里可以把AI模型融进去。

最下面这行是机器和人类，人类是绿色的，机器是透明的。那么如果是机器处理信息、检索信息，人类思考决策和执行，比如我们在美团上选了货品以后下单，可以送到家，这就是互联网。

互联网又分成两个维度：Internet（传统互联网）和Mobile Internet（移动互动网）。移动互联网相比传统互联网有一个特质，就是无线联网的功能，比如说有4G、LTE和5G。但如果把移动互联网只看作能够无线联网的手机和电脑就太肤浅了。

移动互联网的本质是可以随时随地连接到数字世界，也可以随时随地在物理世界中找到自己的定位，同时还可以有一个矢量化的地图，做基于位置的服务。Google、早期的淘宝、百度和现在美团的模式是不太一样的，商业模式也是不太一样的。

传统互联网是Connected（连接），移动互联网叫做Connected（连接）和Located（定位）。

那如果是机器处理数据、思考和决策，人类去做执行，相当于把人工智能约束在数字世界里，没有办法释放到物理世界，这就是人工智能现有的形态，包括ChatGPT、GPT3.5、以及各种大模型等等，可以放在电脑上，也可以放在手机上。

但是我更推崇的，其实是人工智能作为我们的Digital Agent（数字分身）或者Agent in Virtual World。赋予人工智能物理形体或者躯体，出于美好目的让它解决一些体力的劳动，这是很好地释放人工智能生产力的方式方法。

那么在纯数字世界里，人工智能可以帮我们做什么呢？人类除了体力劳动之外，还有精神和交互的需求，因此还有一个很重要的技术就是增强现实。

我们通过增强现实的人机交互，把人工智能便携在身上，就可以在数字世界、物理世界、数字孪生世界中穿行，人工智能作为Co-pilot（副驾）和Agent（分身），帮助我们人类解决现实的问题、虚拟的问题、精神的问题等等各种各样的需求。

这里我为什么不说脑机接口呢？

增强现实其实是通过眼睛和脑机接口，我个人不反对脑机接口，但我反对用脑机接口去做超高数据量的交互，因为人的脑子不可以做超高带宽、大码率的交互，这样人的脑子吃不消的，所以说基于眼睛的增强现实交互是唯一的方式。

因此右侧我放了两个图，一个是特斯拉的人形机器人或者也可以放Robotaxi，另一个是AGI+Robot，这里我放了Vision Pro，就是VR+AR+XR。

移动互联网的商业模型，是服务提供方，基于操作系统，通过互联网平台，去满足消费者的需求。大家可以非常明显地看出来，即便是苹果、三星、华为，在这样一套生态里也没有太高的经济收益，更不要说车厂了，当然订阅服务除外。

但如果我们结合人工智能和增强现实的终端，比如挡风玻璃，比如AR眼镜，那么它就会变成一个超级平台，变成一个非常复杂的价值网络，这也是第三代互联网中的机会所在。

为什么我坚信需要在物理世界中赋予人工智能实体，或者是在数字世界赋予它虚拟形象才可以最大程度地释放它的威力？

通过观察九十年代的互联网、移动互联网到下一代的互联网技术，我认为增强现实和人工智能都已经过了iPhone时刻，那么iPhone4时刻什么时候到来呢？肯定是在2030年前。

3、未来的想象与布局

这些是我过去十年所做的工作，我们从2015年到2020年花了五年时间，重点开发和推广这一款WHUD产品，甚至现在还在迭代，因为它可以让汽车交互变得特别好用。

我们相信科技的短期终局是人工智能+增强现实，如果在车里的话，还要加上抬头显示的交互技术，我们将这种交互形式称之为AGI+AR的Ecosystem（生态）。所以今年或者明年我们重点要推广的产品就是我们的光场ARHUD，两种HUD的底层技术是一样的，只是具体内容有所区别，我们的光场ARHUD明年年初就会量产。

当然还有一种可能性，就是纯AI，不需要和环境交互融合，这也是我们2015年开始重点研发的另一款产品，叫全车窗PHUD，也跟国际上一些客户做了POC项目合作。但这款产品目前我个人觉得在当下这个时代有点过于复杂，我认为不如光场ARHUD产品人性化和合理。

最后分享一些关于实体产业和数字产业的想法。

我们的实体产业和数字产业目前来看的话，中国的优势主要是在实体产业。

现在汽车行业的卷，我们经常开玩笑说“小卷怡情，大卷伤身，强卷灰飞烟灭”。

作为汽车行业的从业者，我们还是要花点心思去做创新，如果只关注成本，牺牲质量和体验去降低成本，并不能够让我们在全球化的竞争环境下获得优势，尤其是下一个时代来临之前，我们在人工智能、高端芯片，以及交互技术方面还有很长的路要走。

未来我们要提升卷的品质，眼光也要长远，要有战略。