记者丨王杰仁
见习生丨 卓西峰
出品丨鳌头财经（theSankei）
6月份，或许将成为中国汽车史上又一个具有里程碑的时刻。
近日，上汽集团（600104.SH）发布产销报告显示，公司5月份销量达33.2246万辆，同比下降17.1%。
同期，比亚迪销量达33.1817万辆，同比增长38.13%，与上汽集团同期销量仅相差429辆。6月份，比亚迪单月销量是否会超越上汽集团？
需要指出的是，上汽集团的销量跌落与该集团的新能源汽车发展不顺有关。2024年前5月，集团新能源汽车销量达36.76万辆，同比增长28.43%，还不如比亚迪一个月的销量。
上汽集团积累的优势，难道要终结在董事长陈虹手上？陈虹可能看中了另一个赛道。
近日，上汽集团宣布，集团研发的全固态电池将于2026年实现量产。
有消息称，包括宁德时代（300750.SZ）、比亚迪（002594.SZ）、一汽（000800.SZ）、上汽（600104.SH）、卫蓝新能源和吉利（00175.HK）等企业可能获得政府基础研发支持。
有行业人士观点认为，国内车企巨头都参与固态电池的研发，上汽集团处在一个公平的“技术赛道”，未来不会具有“独到”的优势。
连续十八年国内销冠！6月销量或被比亚迪超越
上汽集团是国内产销规模最大的汽车集团，但其“江湖地位”难以维系。
2023年，上汽集团销量达502.09万辆，同比下降5.31%，尽管销量下滑，集团依然连续18年保持国内销量冠军。
进入2024年，上汽集团销量下滑趋势还在延续，前5月销量达152.64万元，同比下降8.37%。
2023年年报中，上汽集团表示，2024年力争全年整车销量达到545万辆，预计营业总收入超过7900亿元，营业成本在7000亿元左右。
前5月，上汽集团仅完成销量目标的28%，完成全年目标的难度可想而知。
更需要注意的是，5月份，上汽集团销量达33.2246万辆，同比下降17.1%。
为何上汽集团5月份销量，要精确到小数点后4位？
比亚迪发布产销快报显示，5月份，比亚迪销量达33.1817万辆，同比增长38.13%，与上汽集团同期销量仅相差429辆。
此消彼长之间，6月份或许将成为中国汽车史上又一个具有里程碑的时刻，比亚迪单月销量或将超越上汽集团。
比亚迪将“新能源汽车领导者”作为口号，如今公司“领导者”的地位已经确定，甚至可以将成为“汽车领导者”当做Flag。
那么，比亚迪2024年有望终结上汽集团的“18连冠”，成为新的销冠吗？
2023年，比亚迪销量达302.44万辆，同比增长61.86%。2024年前5月，销量达127.13万辆，同比增长26.8%。
从数据来看，2024年前5月，比亚迪销量与同期上汽集团相比相差25.51万辆。
年初，比亚迪表示，2024年销量目标是在2023年302万辆的基础上，保持20%以上的增长。
这表示，比亚迪2024年的销量计划为超过362.4万辆。
实际上，即便上汽集团2024年销量下降20%，也将达到400万辆，领先比亚迪问题并不大。
热效率提升到46%！未来研发目标已被同行实现
上汽集团的失速，与未抓住新能源汽车时代的“蛋糕”有关。
2024年前5月，上汽集团新能源汽车销量达36.76万辆，同比增长28.43%，还不如比亚迪一个月的销量。
其中，上汽集团旗下自主品牌智己汽车前5月销量达1.73万辆，虽然同比猛增121.66%，但也不如理想汽车（02015.HK）、蔚来汽车（09866.HK）等造车新势力单月销量。
实际上，上汽集团新能源汽车销量不达预期，并非集团高层不重视。
2024年5月，上汽集团党委书记、董事长陈虹公开表示，“历经一代代中国汽车人的接续奋斗，中国汽车产业正在完成从‘跟跑’向‘并跑’再到‘领跑’的角色转换，智能低碳转型、建设汽车强国是业界的共同使命，发展智能网联新能源汽车，是培育壮大新质生产力的重要抓手。”
上汽集团副总裁、总工程师祖似杰说，面对全球新一轮科技革命和产业变革的机遇浪潮，上汽以用户为中心，推进体系变革、技术创新、产业合作，持续加快在新赛道上的转型发展步伐。“十年以来，上汽集团累计研发投入近1500亿元，累计有效专利超过2.6万项。”
在电动化方向，上汽集团未来两年瞄准三个目标，一是实现全固态电池的量产应用；二是将混动驱动系统的热效率提升到46%；三是挑战纯电整车能耗12公里／千瓦时的行业新纪录，让用户以最少的能量，跑更远的路程。
值得一提的是，上汽集团未来两年的目标，有的成功研发后就已是“落后技术”了，例如“混动驱动系统的热效率提升到46%”。
5月28日，比亚迪第五代DM技术发布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i发布会在西安举行。据了解，比亚迪第五代DM混动技术创下了3项“全球之最”，其中之一是46.06%全球发动机热效率最高。
随后，吉利汽车集团品牌用户沟通中心总经理、吉利汽车销售公司副总经理徐东卫在社交平台发文称，2023年吉利雷神发动机已获中汽中心权威认证，最高热效率46.1%。
5月29日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发布微博，并公布了一张中汽中心产品认证证书，显示比亚迪一款发动机的最高有效热效率达到46.5%，热效率毫无疑问是全球第一。
固态电池成救命稻草，2026年实现量产却“等不起”
当前，固态电池被汽车业界视为下一代动力电池的竞争焦点。
2024年年初，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高曾“拉响警报”，他表示，虽然中国的动力电池产业已经做到全球领先，但考虑到固态电池的颠覆性潜力，中国企业应该未雨绸缪，联合起来攻关固态电池以应对挑战。
祖似杰认为：“中国在全固态电池量产领域，最大的优势是产业规模和市场规模。我们有最完整的产业链、最大的市场、最多的研究人员，我们对全固态电池量产的中国方案和中国路线非常有信心。”
近日，上汽集团在“向新十年上汽集团新能源技术发布会”上宣布，集团研发的全固态电池（基于聚合物-无机物复合电解质技术路线）将于2026年实现量产。
据介绍，上述全固态电池能量密度超过400wh/Kg（瓦时/千克），超过传统动力电池一倍以上；该电池的体积能量密度超过820wh/L（瓦时/升），电池容量能够超过75Ah（安培时）。
5月下旬，“中国或将投入约60亿元用于全固态电池研发”的消息不胫而走。
有报道称，包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利共6家企业可能获得政府基础研发支持。
虽然后续有报道显示，当前获得政府研发支持资金的企业名单尚未最终确定。但可以肯定的是，此项行业内史无前例的项目由政府牵头实施，鼓励有条件的企业对全固态电池相关技术开展研发。
2026年距今还有半年多时间，上汽集团等得起吗？
有行业人士认为，固态电池是为了新能源汽车发展的趋势，国内车企巨头都参与其中，上汽集团目前正处在一个公平的“技术赛道”，未来不会具有“独到”的优势，“上汽集团更应关心当前电池技术下技不如人的现状”。
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