近段时间，市场一直在关注中东地区的各种“纠缠”，殊不知在俄罗斯，各种你来我往的“交锋”还在持续。
就在本月早些时候，美国发布了新一轮与俄罗斯有关的制裁，表示与俄罗斯战争经济有关的外国金融机构也将受到二级制裁的风险。也就是说，包括中国等在内的第三方卖家也会受到影响。
最新的消息是，在制裁的压力下，最近几周，我国东部的造船厂断绝了与俄罗斯买家的长期关系。
总部位于上海的惠生新能源表示，它“决定停止所有正在进行的俄罗斯项目，并将立即无限期地停止接受任何新的俄罗斯业务”。
惠生声明称：“我们感谢过去与俄罗斯伙伴建立的良好关系，珍视我们共同完成的工作。然而，考虑到公司的战略未来，我们不得不做出这个艰难的决定。”
除了停止俄罗斯项目外，惠生还表示已决定出售其在舟山惠生海洋工程有限公司的股权。据悉，舟山惠生海洋工程公司的主要业务是造船，曾帮助俄罗斯天然气生产商诺瓦泰克监督的大型北极-LNG 2液化天然气项目建造模块。
不过，由于制裁和天然气运输船短缺，北极-LNG 2项目的天然气液化已经暂停。
自2022年2月冲突爆发以来，西方实施的制裁使俄罗斯与中国企业之间的交易变得复杂。周一，中国商务部对欧盟将中国企业列入对俄第14轮制裁提出抗议。
随着中国造业能力的发展，俄罗斯已成为中国造船企业的一个巨大市场。有报道称，中国对俄罗斯的船舶相关出口额是俄罗斯对中国出口额的100多倍，这种情况已经持续多年。而在2022年之后，俄罗斯对中国船舶和零部件的依赖开始增加。
因此一定程度上，西方制裁的收紧对中国企业构成了直接风险，因为船只很容易被归类为货物，这比以前受到了更严格的审查。尽管中国外交部此前明确表示，中俄之间的正常贸易光明正大，符合世贸规则和市场原则。
不过有专家表示，制裁不一定会导致投资萎缩，因为只要有商业需求，就会有投资，任何企业在任何地点都会考虑对方地点的规律和反应，然后权衡风险和回报。
根据造船业数据处理公司Clarksons的数据，2023年，全球造船业产量同比增长10%，达到3500万总吨（修正后），中国成为主导者，首次贡献了总产量的50%，超过了韩国的26%和日本的14%。
除了中国造船业，韩国造船企业也遭受了损失，因为俄罗斯客户将无法支付船舶交付费用。据报道，三星重工业与俄罗斯客户就液化天然气船舶发生法律纠纷，将在新加坡仲裁法庭进行审理。此外，HD现代已将原先为俄罗斯客户建造的船舶转卖，韩华海洋仍在寻找新的买家。
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