作者丨山客
编辑丨六子
最近，货拉拉跑腿骑手江先生的遭遇引发关注。据了解，在订单配送过程中，江先生摔倒致骨折，治疗花费数千元后，货拉拉平台却只愿拿100元订单费进行补偿。事后，在舆论不停发酵下，货拉拉方面表示，“骑手新功能上线还不完善，会承担全部医疗费”。
无独有偶。
就在不久前，货拉拉、满帮等平台还曾陷入更严重的舆论漩涡，这些平台被指纵容超载，一旦司机接单后发现货主货物超载并拒绝运送，平台会以此扣除司机的行为分，轻者可能影响后续抢单，重则甚至会影响提现。不少车主纷纷质疑：平台是把超载的风险转嫁给了司机和道路。
事实上，最近几年，随着民众新需求的涌现，货拉拉等平台凭借“互联网+物流”的模式迅速抢占了用户心智，占领了货运市场高地。但在快速扩张之下，本该在承运人和托运人之间搭建起桥梁的平台们，却因为盈利模式甚至业务安全和合规等问题饱受质疑和吐槽，也多次遭到监管部门约谈要求整改。
而在发力货运主业之余，货拉拉等平台也瞄准了诱人的借贷生意。特别是在IPO冲击屡屡失利之下，货拉拉们试图凭借自己巨大的用户规模讲出新故事，但“近水”能否解得了“远渴”，焦虑又如何被磨平，这些问题还有待时间来回答。
01
「超载的幕后推手」
据中央广播电视总台中国之声报道，不少货运司机此前通过新闻热线反映，在货拉拉、满帮的运满满等货运平台上，有些货主时常发布超载订单，但平台并未对此进行有效管控。
例如，原本4.2米的中型货车，货拉拉平台规定核定载重为1.5吨至2吨，超过就不能再拉了。
*来源货拉拉App
但是，总有货主选择以此车型装运10吨以上货物，平台也并未对此进行有效管控。而相似的情况在满帮旗下的运满满App上也很常见。
*来源中国之声报道中司机提供的货拉拉App截图
更让司机们不解的是，针对超载订单，在选择拒绝运送后，货运平台却对司机“行为分”进行扣除，而这也将直接影响到司机的接单和提成收入。据青橙财经统计，仅在黑猫投诉平台上，就有60000余条投诉牵涉货拉拉，其中诸多司机都提到了平台扣除行为分的问题，并要求退回行为分、赔偿、解释等。
*来源黑猫投诉平台
实际上，超载问题一直是货运行业顽疾，严重情况下可能发生爆胎、侧翻事故，甚至危及司机生命，影响道路交通安全。货主想节省成本花点小钱本来无可厚非，但不能把以小博大的风险和隐患转嫁给司机，更不能随意超越法律规定的红线。
据了解，早在前几年，有货运司机就对上述现象进行过反馈和质疑，在其抢单后并非所有订单都能显示货物和重量。但平台们不仅没有弥补这一漏洞，甚至还在司机拒绝接单后扣除行为分，这种放任和漠视无异于对规矩的践踏。
而在这场闹剧喧嚣之余，平台方面也进行了简要回应。货拉拉称，“将对超载案例一一核实情况后，对错误判责的超载订单进行纠正，为司机恢复行为分；未来也会在产品流程上，在用户的下单环节和司机的接单环节，加强提醒和教育。”满帮则表示，“平台一直明令禁止超载，在发货选择车辆时，平台会提示选择合适车型，避免超载超限；司机在接单时，对于超载超限货源，可无责拒绝承运。”
有行业内人士对青澄财经表示，货拉拉等货运平台本质上更像是撮合机构，承担信息中介的作用。过往一旦涉及超载行为，货运车辆、驾驶人、道路运输企业和货运源头单位都难逃查处，但对于发布超载信息的平台，责任认定上是相对模糊的。
不过，有一点肯定的是，一个平台想要发展长远，业务合规是重中之重，平台一旦成为滋生超载的温床，无异于把路越走越窄。特别是对货运行业来说，货拉拉们应该清楚：没有什么比安全更重要。
02
「货运服务备受争议」
如果从实际运营效果来看，货拉拉等货运平台利用技术对货主和司机完成了线上匹配，简化了运单创建、订单管理和支付等流程，实现了线上下单到物流配送的闭环。这些平台的出现不仅提高了运输效率、降低了运输的成本，而且由于从业门槛较低，时间相对灵活，因此也在一定程度上促进了就业。
但是，随着行业走向深水区，货运平台们的业务发展局面越来越复杂，对于司机的权益保障和平台监管问题也纷纷浮出水面，引发着社会广泛关注。
今年4月初，货拉拉的上市主体公司拉拉科技控股有限公司向港交所递交招股书，这也是其赴美IPO的计划“流产”后，第三次冲击港股IPO。实际上，从天眼查官网信息来看，货拉拉自成立以来备受资本市场青睐，目前已先后完成8轮融资，其中不乏高瓴资本、红杉中国、老虎环球基金等知名投资机构。
*来源天眼查
据最新招股书数据显示，2023年货拉拉在全球11个市场覆盖超400个城市，实现全球GTV 94.14亿美元，较2022年同比增长28.8%；收入方面，2021年为8.45亿美元，2023年增至13.34亿美元，复合年增长率为25.7%。
此外，在2021年和2022年，货拉拉录得经营利润分别为-6.61亿美元和262.9万美元，同比增速分别为-78.3%和0.4%；但在2023年，货拉拉录得经营利润3.22亿美元，增速也升至24.2%。与之对应的是，货拉拉的销售、研发等重要开支均出现大幅收缩。
*来源拉拉科技招股书
当然，从业务角度来看，货运平台服务仍是货拉拉发力的核心。以其占比最高的中国境内市场情况为例，2023年整体录得收入12.17亿美元，货运平台服务就达到7.78亿美元，排在身后的多元化物流服务甚至还不及其一半。
*来源拉拉科技招股书
货运平台服务的收入结构也好理解。以同城货运为例，招股书披露的情况显示，货拉拉主要通过同时收取司机会员费和货运订单佣金来实现收益，会员等级越高，相应的佣金抽取率就越低。例如在深圳地区，货拉拉向司机提供三个会员等级，会员月费最高为789元，对应的佣金率最低，但也达到了8%。货拉拉在招股书中表示，“采用混合变现模式，为司机提供了不同的会员和佣金费率选择，也便于司机最大化他们的盈利潜能”。
*来源拉拉科技招股书
不过，司机的盈利真能实现最大化吗？至少从目前市场情况来看，这个大大的问号背后折射出了司机和平台深刻的羁绊。
2022年，货拉拉曾推出多因素订单、一口价订单等产品，但同年11月爆发了严重的司机停运事件，多位司机打着“今天不接单是为了明天更好”的口号，自发停止接单三天，这一现象也在全国多个城市蔓延起来。去年10月，货拉拉又在多地上线“议价订单”，在原有运价基础上进行打折，再次遭遇众多司机抵制。
此外，另一项更显尴尬的统计是，在2021年至2023年期间，货拉拉已遭遇有关监管部门10余次约谈，抽成比例过高、随意调整计价规则、恶意压低运价、随意上涨会员费等情况均有所涉及。
去年11月，在交通运输部举行的例行发布会上，有关负责人还提到，“督促满帮集团、货拉拉、快狗打车、滴滴货运等主要互联网道路货运平台企业降低过高抽成比例或会员费上限”。随后，快狗打车宣布自今年4月起将北京地区平台司机抽佣上限从16%降至10%，服务质量排名前列的司机抽佣率还可降至8%。
可见，相比于自身盈利情况，越来越多平台开始不得不考虑收入和抽成的平衡性问题。“竭泽而渔”不可取，毕竟对于撮合中介来说，司机、用户与平台间的关系才是更本质的发展要素。特别是在监管收严的大背景下，货拉拉们有更重要的课题需要面对。
03
「野心终点：金融小贷」
从外部来看，虽然货拉拉在货运行业成名已久，但其面对滴滴货运、满帮、快狗、顺丰同城等一众竞争对手也难言轻松，甚至身后还有京东、美团等互联网大厂，大家都想参与进来分一杯羹。而在内部，传统的货运模式虽然看上去四平八稳，但质疑和吐槽声似乎没有停滞。内外需求叠加下，货拉拉迫切需要一些新故事来维持行业领先者的地位。
2023年3月，货拉拉宣布跑腿业务正式上线，迈出向综合物流服务平台发展的重要一步。实际上，跑腿业务和货运服务虽然在同城服务场景上有相似之处，但本身是两个属性完全不同的赛道，对运力的要求也区别很大。
据艾媒数据显示，在跑腿赛道内美团跑腿仍是消费者使用最多的品牌，市场份额在6成以上。虽然跑腿业务有利于货拉拉进一步打造商业闭环，但想要讲出新故事进而创造新的增长曲线，其实具备很大的挑战。
另一边，货拉拉也对造车展现出浓厚的兴趣。据最新的招股书披露，货拉拉方面正利用从现有车辆租售服务经营取得的知识及专门知识开拓新商机，如电动商用车的研发。
*来源拉拉科技招股书
另据天眼查官网信息显示，去年10月24日，厦门多拉新能源汽车科技有限公司正式成立，其全资持股股东为货拉拉汽车服务有限公司，经营范围包括技术服务、开发，新能源汽车整车销售，新能源汽车生产测试设备销售等多个方面。
*来源天眼查
不过，造车可是一场技术、资金和供应链的全方位游戏，盲目加码的失败案例屡见不鲜，这些鲜活的“前车之鉴”势必让刚刚迈过盈利门槛的货拉拉更加谨慎。
但是，跑腿也好，造车也罢，这还都和货运中介的身份有些关系。毕竟坐拥庞大的用户体量，向周边业务扩散也符合常理。但货拉拉向外探索的脚步并未就此停止，且还把目光投降了互联网信贷业务。
今年5月，货拉拉上线借款产品“圆易借”，最高额度20万元，年化利率10.8%起，并与持牌金融机构马上消费等开展合作。
*来源21金融圈报道截图
好景不长。仅上线不足半月，就有媒体爆出货拉拉App内借款入口下线一事，货拉拉客服人员还回应称“系统进行维护升级，具体上线时间等待通知”。截至目前，据青橙财经观察，圆易借官方公众号借款功能仍处于异常中，输入手机号登录就会显示“系统升级中，敬请期待”的字眼。
*来源圆易借公众号
而据青橙财经了解，货拉拉金融版图布局已久，旗下已初步形成了小额贷款（广州易人行小额贷款有限公司）、融资租赁（广州易人行融资租赁公司）、商业保理（广州易人行商业保理有限公司）等综合金科框架。
前些年互联网行业有句话特别有名，“流量的尽头是放贷”。在盈利空间利诱下，不管大中小厂齐刷刷拿着至少一块贷款金字招牌。
对于货拉拉来说，此次是浅尝辄止还是山雨欲来我们不得而知。但有一点很确定：走到这个位置，谁还没点野心呢？
04
「写在最后」
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