“今年的开局很难。”极星汽车(PSNY.US)方面近日在财报电话会中表示。
极星汽车曾数次裁员，汽车销量和经营业绩却难言乐观，导致公司股价持续探底。于6月26日，公司股价跌至历史新低，报0.65美元/股。如今，公司市值勉强守住20亿美元关口。
现金不充裕，数次裁员极星汽车脱胎于沃尔沃，是其旗下高端电动汽车品牌。2017年10月，沃尔沃汽车携手吉利控股集团共同投资，推动极星汽车成功转型为一个独立的品牌。
2022年6月，极星汽车成功在美股上市。
但在行业白热化的竞争环境下，有两大车企撑腰的极星汽车并未迎来一帆风顺的发展。面对严峻的财务压力和疲软的销量，极星汽车的现金流变得紧张，自去年以来不得不实施数轮裁员措施，以强化成本控制。
去年5月，极星汽车宣布将全球裁员10%，约300人，并已经冻结了招聘工作。
于今年年初，极星汽车表示由于当下市场充满挑战，公司计划在全球范围内裁减约450名员工，占其员工总数的15%左右。
在近日披露的一季报中，极星汽车表示，“今年1月宣布的裁员计划现已实施，导致职位减少15%，此外2023年夏季减少10%。”公司首席财务官Per Ansgar在2024年一季度业绩电话会议上表示，公司在2023年年中发起了两轮战略成本和员工人数削减，然后在2024年初又进行了一轮战略成本和员工人数削减，裁员带来的效果已经显现。
手头现金方面，截至今年3月底，极星汽车资产负债表上现金仅有约7.84亿美元（约合人民币57亿元）。相较于普遍有上百亿人民币手头现金的国内头部造车新势力来说，极星汽车的口袋并不算充裕，毕竟要在该赛道上生存十分烧钱。
今年2月底，极星汽车宣布获得了9.5亿美元，其表示该融资填补了资金缺口。而在获得此轮融资前，沃尔沃表示将不再向极星提供资金，吉利控股则透露将适时跟投。
销量不振，亏损不止今年5月，由于未及时提交2023年年报，极星汽车收到纳斯达克交易所的退市警告。
随后于6月底及7月初，极星汽车分别披露了2023年年报及2024年一季度业绩报。不过，极星汽车递交的“成绩单”表现欠佳。
2023年，极星汽车收入同比下降约3%至23.78亿美元，净亏损扩大143.7%至11.73亿美元。公司表示，收入减少主要是由于更高的折扣和碳信用额的销售减少，部分被汽车销量的增长所抵消；营业亏损增加13%至14.60亿美元，主要是由于收入下降、销售成本增加，包括4.5亿美元的更高减值以及2022年第二季度3.723亿美元的一次性股份上市费用。
进入2024年一季度，极星汽车经营业绩继续恶化。当期收入同比大幅下降约36%至3.45亿美元，下滑主要由于全球汽车销量下降、库存管理行动推动的更高折扣；毛利率更是从去年同期的4.3%转为负数，降至-8.9%，显示出公司在成本控制和盈利能力上的巨大压力；净亏损则扩大超620%至2.74亿美元。
由此看出，尽管采取了裁员等控本措施，但收入下降及折价促销导致极星汽车的经营业绩仍未能止跌，反映出激烈的市场竞争下，极星汽车的竞争力正受到重大挑战。
2021年至2023年，极星汽车全球汽车销量分别为2.9万辆、5.15万辆、5.46万辆，其中2023年销量增幅明显收窄。到了2024年一季度，美国租车巨头赫兹全球控股决定暂停今年的极星汽车采购计划，叠加美国市场需求的减少，极星汽车的销量遭遇滑铁卢，同比下滑40.2%至0.72万辆，远低于市场预期。
不过，极星汽车方面透露二季度销售势头对库存水平和现金流产生了积极的影响，预计第二季度收入将改善。公司还表示，“在两辆高端SUV的推动下，我们仍有信心在下半年实现更强劲的交付。”
作者：遥远
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