广东交通集团9日发布消息
继港珠澳大桥、深中通道后
粤港澳大湾区又一超级工程
狮子洋通道
已完成世界最大锚碇基坑安全筑底
主桥建设迈入新的阶段
建成后将成为
世界上跨径超大的双层悬索桥
狮子洋通道项目位于南沙大桥和虎门大桥之间，起于广州市南沙区大岗镇，终于东莞市虎门镇，项目全长约35公里，双向八车道，过江段采用双层桥梁方案，是珠江口第一条双层过江通道。
经过33个小时的连续浇筑，狮子洋通道项目控制性工程狮子洋大桥锚碇底板最后一方混凝土于7月8日20时完成浇筑，标志着世界最大锚碇基坑安全筑底，下一步即将转入填芯施工阶段。
狮子洋大桥西锚碇总重量
堪比17艘大型航空母舰
狮子洋大桥作为狮子洋通道项目的关键控制性工程，采用主跨2180米双层钢桁悬索桥的方案“一跨过江”，是目前我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一，建成后将创造双层悬索桥“主跨跨径、车道数量、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模”5项世界第一。
锚碇作为固定悬索桥主缆索股的承力构件，由基础和锚体组成，对大桥百年安全耐久至为关键，是大桥的“定海神针”。
狮子洋大桥共设东、西两座锚碇，采用圆形重力式锚碇方案，结构体量大、施工周期长。其中西锚碇基坑直径130米，混凝土总浇筑量高达55万立方米、重达约140万吨，总重量相当于17艘大型航空母舰。
“狮子洋大桥锚碇底板施工环境复杂、单次浇筑混凝土方量大、资源调配任务重、质量控制难度大，面对一系列难题，项目建设团队群策群力、反复论证，采取了行之有效的精细化施工举措。”广东湾区交通建设投资有限公司工程管理部经理卢靖宇介绍，锚碇基础形成了整体封闭式的钢筋混凝土结构，有效控制了因台风汛期珠江水位高涨造成的基坑突涌、底板上浮的施工风险，保障了锚碇的结构安全，为安全优质高效推进后续工程建设奠定了良好的基础。
智能温控技术
破解大体积混凝土世界级难题
狮子洋大桥位处临海富水区域，受夏季高温、多雨影响，底板大体积混凝土抗渗抗裂质量控制尤为困难。
在施工过程中，面对单次浇筑方量大时间长、底板大体积混凝土水化热高、超大尺寸底板收缩变形大等难题，项目建设团队创新性地采用了“双掺技术”和复合型高性能膨胀剂，成功配制出低温升、低收缩、高抗裂的优质混凝土，从源头上解决了开裂难题。
为提升施工质量，一方面，项目建设团队搭建数字化管理平台，自主研发了自动计算加冰水系统，根据实时环境温度、原材温度监测数据，自动控制拌合站加冰和冰水用量，将每一方混凝土入模温度严格控制在28以下。
另一方面，创新研发大体积混凝土智能温控系统，通过预埋系列测温元器件，自动无线感应温度变化，自动控制循环冷却水的流速和温度，实现了大体积混凝土温度智能反馈控制。
通过一系列精细化管理和技术创新，项目建设团队实现了锚碇底板施工安全与效率的双提升，有效保障了施工质量，为狮子洋大桥高质量建造提供了重要保障。
狮子洋通道
是继港珠澳大桥、深中通道后
粤港澳大湾区又一超级工程
是横向串联大湾区三大都市圈
辐射东西两翼的东西向干线通道
国家沿海大通道的重要组成部分
建成后将为
珠江口东西两岸融合发展
开辟新的重要通道
对推进大湾区珠江口
一体化高质量发展
打造环珠江口100公里“黄金内湾”
具有重要意义
来源：深圳交通、大湾区之声、广东交通(伟禄集团)
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