可能是超级希望之光～湘电参与的马伟明新型超级高铁（高速磁悬浮列车）项目：
1.马伟明新型超级高铁即将面世，凭卓越又独特的电磁发射技术将实现350高铁10倍速度的同时票价仅为高铁的10份之一，愿景已近在咫尺，很快兑现而不再仅存在于设想中遥不可及，继而全国全球爆炸性发展，引发交通格局全面彻底的颠覆性大变革，造就超级机会：超级黑马＋超级白马。
2.关键要领：中压直流电力系统＋含超级电容的脉冲电源技术＋脉冲直线电机的马氏电磁发射技术三大要素组合做到了高效高密度富集储存电能、持续释放高能电流、发源源不断的强大迅猛推动力。过去数十年所有的超级高铁（高速磁悬浮）研发都是走交流电路线的，无法突破动力与速度天花板，马院士将凭全球独一份的中压直流电技术路线彻底打破局限，一步到位，且其潜力远超交通运输部最高时速4000公里的目标要求！
3.电磁发射技术运用于航母电磁弹射器、各款电磁炮、马伟明新型超级高铁（高速磁悬浮列车）等。
4.电磁发射飞机就是航母电磁弹射器，电磁发射火车就成了超级高铁，两者同根同源，原班人马，一样的配方一样的味道，仅仅是发射的标的物略有不同，但就发射力／推动力和工况模式而言两者高度类同；两者也还是有区别的，发射火车不必象发射飞机一样急促地在110米的短距离里仅用2～3秒的时间就要达到时速近300公里的起飞速度，而是在长长的轨道上匀加速，这属于极端工况的军品转为柔和舒适化的民品，它的工况极端性和技术要求是缓和了、下降了，物理构形上更易排布了，明显地电磁发射火车的难度比航母电磁弹射器难度降低，理论上应更易于成功！
5.中国（马伟明）电磁发射技术全球独领风骚，航母电磁弹射器领先美国一代，美军于2021年放弃研发电磁炮，任何其他国家的电磁发射技术连皮毛也没摸到，未入门，不值一提。
6.马院士于06年开始着手研发电磁弹射器，仅过了2年就于08年制成了首个试验样车，2016年获得完满成功，超高难度的全球至顶尖的黑科技全程仅用10年时间，进展速度之飞快，简直匪夷所思！足见马院士在电磁领域具有超凡入圣的理解力和创造力！近8年以来用不同种类、不同重量的飞机测试电磁弹射器成千上万次，被认为在设备使用期限内，理论上不会出故障，稳定可靠，领先美军一代，的确实至名归，军迷对马院士顶礼膜拜，尊称为：武安显圣护国佑民忠孝灵佑普济电磁真君，简称电磁显圣真君，非凡人，神人也！
7.专业技术分析认为马院士电磁发射技术独树一帜且的最核心原因是独辟蹊径地采用了中压直流电力系统，直流电具有电气设备体积小、不易发热、稳定性好、易于储能等优势；相反交流电有电气设备体积大、易发热、有天然不可克服的不稳定性、难于储能的缺点。中压直流电力系统的研发肇始于上世纪90年代初，历经足足20年攻坚克难才最终大功告成，马院士谦虚地表示：后来者单单想要搞定中压直流电力系统，顺利的话也至少要用10年时间！可以相信超级高铁成功后至少可独步天下20～30年，有既深又宽的护城河。
8.马院士于2023年8月在《中国电工技术学报》发表署名文章称：拟架设一条长约1000米的磁悬浮列车测试线，用1吨重的试验样车实际跑出800公里的峰值时速，然后在有限的距离内可靠地刹车；并表示将提供牵引电力供应、磁悬浮导向、列车运行控制等高速磁悬浮核心技术支持平台；这也明显昭示马院士只搞重点，而非全套技术包干到底。
9.对比和比较可看出门道：- 国家交通运输部早就确定高速磁悬浮为战略性发展方向，最高目标时速4000公里，分为时速600、1000、2000、4000公里的四级速度阶梯；现时全球范围内顶尖水平的速度也就500～600公里的时速，近20～30年以来都是天花板，难以再进一步往上突破；采用的都是交流电制式；国内另一科研单位号称设计时速600公里的高速磁悬浮列车，其工程样车在1500米的试验线上实际只能跑出峰值时速55公里，其设计时速为这个值的10.91倍。同理可简单推导出马氏高速磁悬浮的理论时速为：8728公里！把距离短了三分之一的因素考虑在内，调整后的马氏高速磁悬浮的理论时速为：11600公里！若加盖低真空管道的话会轻松远超时速20000公里，工程样车与试验样车比可能会有些区别，但对速度特征的影响上不应有太大的区别；这个理论时速的推导从物理、事理、逻辑上挑不出毛病。一步到位达到并且远超交通运输部对高速磁悬浮的最高速要求！电磁显圣真君不是浪得虚名的。
10. 真的突然间就要梦幻般突破了？或怀疑马院士会不会有计算错误？这个可能性太低了，他出身寒微，高中时顺从父亲的要求退学去学电器维修以帮补家计，女数学老师惜他的天赋，不忍看埋没他，多次上门劝导他父亲，终于复学，说明马院士数学一向优秀，近十六年来发无数不同大小重量的飞机和炮弹，经历无数的试验和计算，计算错误的可能性为零；列出一些可以帮助判断马氏电磁发射技术先进性和猛烈度的其他迹象：记忆中约8年前，马院士一位女弟子获得全国三八红旗手荣誉，相关事迹载明，一次做脉冲电源强迫储能和强迫释放的过程中，电气设备因过压过载发出异响，然后炸出一大团火球，幸好恰恰没站在旁边，否则极可能因此牺牲，这显示出特别强大的电力能量；化学火炮一般打30～50公里远，电磁轨道炮可打200多公里远，4～7倍的威力，它的瞬时功率竟达300万千瓦，短短的5毫秒内把炮弹从0加速到每秒2公里，据称潜在的理论射速是每秒8公里，而早期放在电磁炮弹内的制导元件，因为受不了太大过载而变成齑粉！肉眼可见威力超震撼！如此猛烈的电磁轨道炮去年底可以连续发射120发！1130化学近防炮，每分钟打1万发，而约3年前成功的电磁近防炮，更密集更猛烈！种种迹象表明马氏电磁发射技术系统做到了高密度富集储存电能、强迫高能电流释放并发源源猛烈的动力，可连续推动列车超高速贴地飞行，成了！用中压直流电力系统的全世界仅此一家，此路通！所有其他走的都是交流电路线，有天然不稳定性，不利于储能，更遑论猛烈输出，交流电路线，此路不通。马氏超级高铁看来真的即将梦幻般实现超高速贴地飞行，然而并非是轻松成功，自上世纪90年代初凭无与伦比的电磁领域天赋，力排众议孤身走在中压直流电力系统的无人蛮荒区域，几十年辛勤不倦攻关，典型的1％的天才＋99％的勤奋的结果，厚积薄发。
11.从马院士本身的角度看信心最贴切，首先大家都认可从钱财角度看信心最最实际，参考法军向美军求购一套电磁弹射器4条合440米共收费13亿美元，转换为1000米轨道的人民币价值不低于210亿，那么马院士那1000米性质类同的高速磁悬浮测试线的费用最低1.5亿元恐怕怎么也跑不掉的，花了巨款，却只搞重点，让现在还没有明确备选的任意其他人来接手善后，如果无人接手，巨款不是打水漂了吗？他人非得要接手你的活吗？马院士真的霸气侧漏，有绝对信心必有人欢天喜地地接手。试仔细想想，航母电磁弹射器于2016年完满成功，几年前就达到设备使用期内理论上不出故障的优秀使用体验了，近8年来又成功开发了几款电磁发射的军品，进一步夯实了电磁发射技术，克服了诸如：抗过载、抗高温烧蚀、磁力导向100％精准……高速磁悬浮根本用不到这些改进之处，它的总体要求比航母电磁弹射器低，可以这么说，假如马院士在2006年的时候同时开展电磁弹射器、电磁炮、高速磁悬浮的研发，极可能高速磁悬浮在2016年之前就开发出来了，故推定马院士有绝对信心实现试验设计的目标，理论上可一步到位远超时速4000公里的国家最高速度要求，完全不愁没人接手。信任电磁显圣真君！
12. 高速磁悬浮测试结果什么时候出来？航母电磁弹射器从无到有是电磁发射技术从0到1的艰难突破，仅用2年时间，为陆军的火箭炮增程而开发的电磁火箭炮仅1年就获得突破；考虑到工程量较大，估计高速磁悬浮测试要1～1.5年出结果，去年8月开始着手的，也就是说从现在起的半年内随时有可能出结果。
13.谁会接手马院士的高速磁悬浮项目？互补和强强联合是硬道理，贴地飞行的速度太快了，必须加盖低真空管道，免受外界干扰也要避免干扰外界，这需要空气动力学、风洞、低真空管道的理论与实践，它的车厢更象临近空间中的飞行器，要高度轻量化也要有生命保障系统；航天科工集团三院去年10月在山西大同建成了1500米长的低真空管道高速磁悬浮测试线，用了一个月多的时间就实现了磁悬浮，但到现在8个月过去了，未见它动起来，它当前的时速目标是1000公里，最终目标时速4000公里，它缺马氏电磁发射技术的三大要素；无论是自由的商业组合或行政命令的结果，较大的可能是湘电与马院士团队组合然后与航天科工集团三院组成超级高铁联营公司。
14.后续研发的预计：把武汉东湖的测试线搬到山西大同与低真空管道结合，几个月时间内可试出潜力效果，并运用理论计算得出超级高铁的坡度弯度以及隧道桥梁的具体要求，超级高铁的线路规划测量设计和土建工程有可能很快提前展开；估计200～300公里长的工程试验线3年内可完成，全套系统的完成约要5～6年时间；超级高铁的顶峰建设期应至少有10～15年。
15.时速4000公里的贴地飞行很安全，比当前最安全的民航机更加安全，抱轨设计永不出轨，车后面一段距离自动停电永不追尾，全程为高架桥、隧道、涵洞与其他社会活动隔开，坚硬的低真空管道使之与自然界的风雷雨电冰雪隔开，AI智能全自动驾驶没人为错误，只有少数不可抗力影响它，如强烈地震、大型泥石流、战争恐袭等，故无比安全。
16.超级高铁的效率至少是高铁的20倍。与高铁比，速度提高10倍，这是基数，效率远不止这个程度的提高；高铁有大量的维护维修，为此每天歇业6.5小时，超级高铁全程见不到机械运动，只有电磁交互作用，磁悬浮又没有摩擦，极少的维护量，可全天24小时运行，凭此效率可提高到高铁的12.7倍；加大超级电容的体积，再更密集地在电磁轨道上布置多些超级电容，提供充足的高能电力供应，以支持每列车的车厢数量可以是数节至数百节，同时实行客、货列车共线运营，这样再进一步大幅提高效率；例如：高铁一般8节车厢，若加至80节车厢，相乘的效果就是100倍高铁的客运效率，长途春运从此消失！（显然平时客源不足以支持太高的纯载客效率）；一列普铁货运列车的车厢本来较多，但平均时速仅几十公里，粗略估计超级高铁的货运效率可以是普铁的200倍。高铁实际上搭客不载货的，且当它搭客又载货，模糊粗略又保守地估计超级高铁的实际综合效率至少是高铁的20倍！
17.时不时在网络见有视频表述：超级高铁快高铁十倍，同时运营成本仅高铁的十分之一，的确真实可信。专家估计设计时速600公里的高速磁悬浮其运营成本与高铁相当，超级高铁与时速600公里的磁悬浮列车相比即可。分两部分来比较即：运行成本和维护成本。磁悬浮没有摩擦力，但要付出制造液氮的能耗，以维持超导磁悬浮的功能，当600公里的时速升到4000公里，此部分成本锐减到七分之一；假设低真空管道抽走90％的空气，此部分成本锐减到十分之一；由于超级高铁的轨道必须尽量平直，要大量建设桥梁、隧建，裁弯取直又减少坡度，相同两个地方之间电磁轨道相对变短了，起伏也少了，大约估计此部分的能耗应至少减25％；还有一点，就是高速运动时的阻力主要来自车头的风阻，超级高铁的车厢较多，分配到每一节车厢的成本就拉低了不少，拉低了多少不好估计；高铁的车辆和铁轨天天要进行检测维护，维护成本相当高，而上海浦东机场至市区30公里长的高速磁悬浮营运18年以来没有大修过，超级高铁还加盖了低真空管道，免了风吹日晒雨淋，基本上不需要日常维护，总计起来确实仅仅十分之一的运营成本，超级快又超级省钱，超级颠覆性逆天！
18.经济效益极好，投资在10年完全可回本，此点最关键！高铁的建造成本每公里1.5～2亿，专家估算时速600公里的高速磁悬浮每公里建造成本3亿，而超级高铁与之高度类同，但超级高铁要加盖低真空管道，算每米5万元，1公里加5干万；抽真空设备每公里1千万；土建方面全程为桥隧涵洞，且难度加大，算每公里加5千万的土建费用；直流电系统的设备较贵又增加了超级电容和作为刹车动能回收用途的飞轮储能，算每公里加4千万，合计每公里加1.5亿，每公里造价为4.5亿，等于说建造成本是高铁的3倍，如前述超级高铁的效率至少是高铁的20倍，等于有6.7倍的性价比！全国的高铁几乎都亏本的，仅5条盈利，也要40～50年才可回本，相比之下超级高铁7.5年可回本！宽松而粗略地估算超级高铁全部平均10年回本没问题，此是关键中的关键！
19.超级高铁的益处太巨太多，例如：创造巨量优质有效的内需；北京到广州仅半小时票价150元以下，到法国巴黎3.5小时内票价千元内，到美国4小时票价1200元内，高度刺激出行旅游；活跃交通运输、快递、电子商务；大幅降低大中小微企业和行政事业单位等全社会的运行成本并增加利润；大幅扩大人类的活动范围，增进人文交流；助力国家在各大方向建立战略性通道，确保战略运输安全，彻底破除马六甲困局，让美国在全球16个海洋要道的驻军失去意义，不战而胜；深度绑定周边国家，大大提高国际影响力，真正成为交通强国，增强获得感自豪感；超级高铁将主导远程客、货运输；属于碳排放最低的高效交通工具，应该是全球减碳最巨量的单一项目，对抑制气候变化功勋巨大，具有强大道德力量……
20. 核心技术之外的主要配套条件／技术如：超导磁悬浮、超高速贴地飞行与轨道平直度的匹配性、低真空管道技术等会有障碍吗？超导磁悬浮早在20年前就具备工业能力，现在每米3吨的承载力够用；以基建狂魔的桥隧技术能力，在平原地区建造完全平直的轨道自然毫无难度，在丘陵山地台地，可把坡度集中安排在某些特定区域如边缘地带，适当让步减速，大部分地段凭高超的桥隧技术可做到基本平直，把弯度尽量安排在站台附近，可解决大部分地段上的超高速贴地飞行与平直度要求的匹配性；我国有大量风洞设施，有最尖端的30马赫激波风洞，导弹火箭航空航天事业发达，可重复使用的航天器达到30多马赫的速度，21年前的首次载人航天飞船以7～12公里／秒的高速重返大气层时发生严重激波震动，杨利伟当时以为自己就要牺牲，以后的航天员再没有这个风险了，况且时速4000公里才不到4马赫，每秒才1.11公里的速度，完全没有问题。核心技术一旦突破，再无障碍。
21.必然是爆炸性发展的唯一途径：首先线路足够长，轨道网络尽量广大，才能发挥巨大的协同增效作用，客观上必须大建快建；10年内可回本，投资虽巨，回本无忧；它带来的巨大利益惠及全民和大中小微企事业单位，工农商学兵男女老少人见人爱花见花开，应天意顺民心，符合所有的执政理念，是全球性的政治正确；它大幅降低出行的时间金钱花费，显著降价经济社会运行成本，提升效率，没有它，会被无情地矮化边缘化，如广东话所讲“执输行头，惨过败家”，故无论穷国富国都有必要有动力有条件有压力一定要大建持建，颠覆性极快极省的内联外通带来的利益太过巨大，地缘政治意识形态宗教文化的的隔阂也挡不住，必爆炸性发展，完全不同于海外推广高铁的万千艰难反复曲折。宜奉行价值投资理念，当有非常厚报。
22.超级高铁面世后，会长期成为舆情的热点，且是全球舆情的热点，会创造无数的工程奇迹，除德雷克海峡外，世界十大海峡如朝鲜海峡、台湾海峡、马六甲海峡、直布罗陀海峡等都会在不太长的时间用桥、隧联接起来；国家或会连续多年发行巨额国债为超级高铁筹集资金……
23.与高铁、普铁等中短途运输方式不构成竞争关系，反是互利互补的关系；但对其他远程运输有剧烈的挤出效应，它的客运站台和货运站场会建造得很宏大，将取代大部分航空港和部分海港的功能；单单考虑运费，全球大部分地方将优先采用超级高铁，当然运费和时效会一齐被考虑的，那么绝大部分地方优先考虑超级高铁，倒转乾坤，陆权压倒了海权，500多年的海权时代将要结束。
24.软联通方面：超级高铁国际运输协议应与民航客货运输类似，因超级高铁全程在低真空管道内运行，涉及的国家安全、卫生安全完全在受控范围内，可保障快速高效的互联互通。
25.现在可以想到的关键超级高铁参与方，只有湘电是上市公司。
26.湘电所占的蛋糕份额有多大？显然湘电股份＋海军工程大学＋内部的次级供应商享有牵引供电系统＋电磁轨道系统＋脉冲直线电机及其运行控制系统等核心技术业务，当然也包涵了超级电容和节能用的飞轮储能，超级电容应是由次级供应商提供的。湘电曾在“问董秘”交流平台表述过：项目由多方合作达成，成果由各方共同分享；参考截至去年底的15年内全国建了4.5万公里的高铁，每年3000公里，高铁除5条线外全都亏本的，相反超级高铁全部都将超级赚钱，且现在全国缺有效内需，缺工程，有些地方政府甚至不惜财务预算作假来争取工程，那么每年建4500公里超级高铁是合理的；所涉业务都是最核心的设备，算占总造价的20％应该是保守的；独家生意，且可独步天下20～30年，10％的净利润率当属合理；粗略估算各地一年内的建造里程：中国算一份、亚洲除中国之外又算一份、欧洲算一份、非洲＋澳洲算一份、北美洲算一份、南美洲算一份共6份，那么顶峰建设期一年的净利润 = 4500*4.5*6*20%*10% = 2430亿！一年2430亿的净利润由湘电、海军工程大学、次级供应商一齐分享，蛋糕实在巨大，怎么分也是大大的一份，这样估算吧，建造期湘电股份是主导力量，当它占30％～60％的份额，那么它一年有729~1458亿净利润，太吓人了，比一～两个茅台还多。
27.超级高铁测试结果出来确认技术成立后，什么时候、怎么重新估值？！这是史无前例的颠覆性革命性交通技术大飞跃，无前例可借鉴，真不知道应该怎么重估，只知道它不到10元的价格，百多亿的市值而矣，未来至少10～15年的顶峰建造期的每年净利润可能是茅台的1～2倍多！茅台现在股价约1500元左右，市值约2万亿，最高峰时股价2627.88元，市值超3.3万亿；与波音、空客、比亚迪、特斯拉比一比，前三者的市值各约8000亿，后者约55000亿，合约8万亿，它们之中没有一个能独占市场，反观马氏超级高铁以其独特核心技术可独霸全球市场至少20～30年，显然它建造的轨道和车辆将承担全球远程客、货运输中的大部分，其总量恐怕比四者加起来还要多，不知应该怎样估值，这只有市场才知道，市场才有真正的价格发现功能。超级高铁即使爆炸性发展，估计至少也要5～6年才能完成全套技术的开发定型；但它水头特别大，不是抽水机的水头，不是三峡大坝泄洪的水头，是东海龙王在云端喷发的水头，漫天布洒远发而近至；股市是期待的艺术，天然难把握，肯定不会等到5～6年后才开始重估，可能的价值重估开始时点：超级高铁测试结果出炉的日子。
28.估计现在（2024年7月底）起的半年内应该是马氏超级高铁出测试结果的高概率时间段；感谢湘电董秘分别在7月12、19日回复提问，表示为该测试项目提供“了”相关设备，“了”是关键词，意味着交付了关键设备，测试结果出炉可能为时不远了，静待花开。
29.为什么湘电跟随大市低迷？首先跟大市低迷不属反常，原因很复合本确不易理解；湘电有历史底蕴，更有不少产品属世界顶尖技术，周身刀仔，张张锋利，但当前却苦于精品无量，如电磁弹射器那是绝对高大上的，然而数量极有限；绝对相信马院士的判断：电磁发射取代化学发射是未来战争的趋势。射速高射程远还超便宜，一发非制导电磁炮仅200元人民币，而导弹要100万美～几百万美元；也估计电磁发射的品种和订单数会逐渐增加，然而快速显著的增加尚需时日，远水不救近火；超级高铁的即将面世及后继的爆炸性发展，水头极大确如龙王在云端喷洒，切实解决了量的问题，气势磅礴，远发而近至，时机一到，会换了面貌。
30.面对大项目，希望湘电将来发债解决资金问题，而不是靠定增。
31.以上陈述是非标军迷＋非标铁路迷对军事和铁路两个领域往事的交织记忆，偶然触动感觉而启发的基本逻辑思考，但凡涉及未来的推测与想象，应知估计与想象可以有千千万万，现实却只有唯一，世事纷繁复杂，股市更是波谲云诡，不构成投资建议。