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7 月 11 日，长安发布 2024 年上半年业绩预告。

在上半年，长安预计净利润 25 亿元 -32 亿元，同比去年上半年的 76.53 亿元，下滑 58.19%-67.33%。

最高达到了 67.33%，为何有如此大的跌幅，长安给出了主要原因：2023 年第一季度并购深蓝汽车科技有限公司，原持有其股权按公允价值重新计量确认非经常性损益 50.2 亿元。

简而言之——长安汽车投诉量常年占据榜首，不难反映出其自身质量极差与售后推诿甩皮、售前哄骗欺诈造成恶劣口碑无关。

即便如此，有人指出：" 销量比长城翻一番，利润却只有长城一半，甚至可能不到。" 结合深蓝汽车、阿维塔的销量数据再看，拥抱华为的长安，显然还没彻底发挥出该有的实力。

数据显示，今年上半年，深蓝汽车累计销量 83858 辆，尽管月均销量接近 1.4 万辆，但以 28 万辆的年销目标来计算，目标完成率不足 30%；阿维塔方面，上半年销量 29030 辆，按照 9 万辆的年销目标计算，目标完成率仅略微超过 30%。

自 2017 年发布香格里拉计划以来，长安在新能源上的步伐从未停止，目前形成启源、深蓝、阿维塔三大新能源汽车品牌，而除了阿维塔，深蓝汽车亦扮演着 " 向上 " 的角色。当然，" 向上 "，并不容易，除非加入催化剂——华为。

没有华为的加持，半年也能卖掉 83858 辆，足见长安的实力，号称 " 自主品牌最强的国企 "，也不为过。

不过，量大，还不足矣；还需利润足够高。以目前来看，深蓝 SL03 定价 13.99-20.99 万元，旧款深蓝 S07 定价 14.99-21.79 万元，这样的级别与价位，实则在市场处于 " 低端 " 的水平，勉强达到 " 中端 "。

为了拔高产品的高度，新款深蓝 S07 加入了华为智驾，无智驾的版本定价和旧款没有太大差别，而有智驾的版本以 18.99 万元起售，加上限时优惠，只需要 17.99 万元。

17.99 万元，即可享受华为智驾，这可以称得上是——最便宜的 " 华为汽车 "。

但也有 " 猫腻 "。查询配置表可发现，智驾版深蓝 S07 并没有带激光雷达的细分版本，也就是说——不支持城市道路全部的智驾功能。

这不由让人想起了华为手机的 SE。所谓的 SE，即 "speial edition" 的英文缩写，含义为 " 特别版 "，人话为 " 低配版 "。当然，既是有华为赋能，取名理应相似，对于深蓝 S07 智驾版，官方是这么命名的：乾崑智驾 ADS SE 增程版、乾崑智驾 ADS SE 纯电版。

SE 的深蓝 S07 主要支持高速路段的智驾，由于没有激光雷达的硬件支持，即便后续华为逐渐开通各座城市道路的智驾，也只能享受部分。

这没完。对比可知，有智驾和无智驾的版本，价格相差 2 万元。多出的 2 万元，仅多了高速智驾的支持，就连城市智驾的部分功能，仅免费体验半年。

争议，由此而来。要知道的是，为了实现 " 平权 "，目前越来越多的车企让消费者终身免费使用智驾，即便不支持城市路段，高速路段的溢价，不至于达到 2 万元的程度。

以问界为例，更贵的 M9，智能化比 M7 更佳，由此也带来了更高的溢价，目前诸多新能源汽车品牌中，问界在高端市场已然是独占鳌头。由此，不费吹灰之力，赛力斯躺着也是赚得盆满钵满。

效仿问界，深蓝汽车也该有如此的人生轨迹，既有华为，还有智驾，何愁市场份额拿不下？不过华为虽强，车也不差，只是那 "SE" 在手机市场让人领会了魅力居于何等层次；再者，在汽车市场上，若要领会，先得交费，深蓝汽车的溢价之路正式开启。