文 丨 李琳
出品丨鳌头财经
上半年汽车市场“价格战”正酣，汽车召回也进行得如火如荼。
鳌头财经对国家市场监督管理总局官网发布的召回信息梳理发现，2024年1-6月，乘用车领域，召回的车辆总数超408万辆，较去年同期的247.46万辆有大幅增长，涉及了市场上大部分车型。
在这些被召回的车中，美系、日系是召回主力，二者合计召回汽车超250万辆，占比超过一半。其中，特斯拉的召回是上半年车企召回规模最大的，共计召回161万辆Model 3、Model Y等车型。
正因如此，直接推高了新能源汽车的召回规模，使得新能源汽车在今年上半年汽车召回总量中的占比超40%，也拉高了外资/合资车企的召回数量。与之相对应的是，自主品牌上半年召回次数有所提升，但召回数量相对稳定。
美系特斯拉、日系本田成召回“大户”
上半年谁是召回最多的车企？非特斯拉莫属。今年1月，特斯拉（上海）有限公司、特斯拉汽车（北京）有限公司（以下统称“特斯拉”）向国家市场监督管理总局备案了召回计划，分别因“车门解锁逻辑控制问题”和“在自动辅助转向功能开启情况下，驾驶员可能误用2级组合驾驶辅助功能，增加车辆发生碰撞的风险”而进行了大规模召回。
召回涉及生产日期在2022年10月26日至2023年11月16日期间的部分进口Model S和Model X电动汽车，以及生产日期在2014年8月26日至2023年12月20日期间的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y电动汽车，合计161.7万辆。
同样是在1月份，本田及两家在华合资公司广汽本田、东风本田也进行了大规模召回。其中，本田中国因燃油泵叶轮树脂密度不足，造成燃油泵工作不良，召回了包括Acura TLX-L、锋范、奥德赛、冠道、飞度、歌诗图、哥瑞、思域、艾力绅、英仕派等多个系列汽车，合计52.06万辆。
广汽本田和东风本田则因制造原因，召回了讴歌CDX、雅阁，思威（CR-V）等系列汽车，召回数量为15.21万辆。
此外，因蓄电池正极线束布局问题，广汽本田和东风本田又对部分混合动力车型，包括混动版皓影（BREEZE）插电式混合动力版皓影（BREEZE）；混合动力版本思威（CR-V）、插电混动版思威（CR-V）系列汽车进行了召回，召回数量为25.61万辆。
对比特斯拉不难看出，虽然本田及其两家在华合资公司的召回数量少于特斯拉，但召回的车型超过20款，远超特斯拉，且本田召回的车辆几乎囊括了在华销售的大部分车型。
奔驰、雷克萨斯两家是继特斯拉、本田之后召回最多的外资/合资汽车品牌。数据显示，2024年上半年，奔驰因部分车辆后雾灯的标志不符合国家相关标准、蓄电池接地线的接地固定螺栓未被正确固定等问题，召回了包括A级、B级、C级、E级、S级、GLB SUV、GLS SUV、EQS、EQE在内多款车型，合计召回总量为78.90万辆。
被爆出加钱才能提车的雷克萨斯，今年上半年召回了15.50万辆，涉及RX、NX、UX、LS、ES、RZ等多个车型，召回原因包括车辆部分摄像头壳体结合部位焊接不良、排气歧管支架与发动机的组装作业不当等。
国产品牌方面，长安汽车是召回数量最多的车企，数量超20万辆，召回车型为第二代CS55PLUS，召回原因是相关车辆信息娱乐控制单元软件存在偏差，可能导致360环视摄像头的图像显示异常。
值得注意的是，位居2023年国内销量冠军的比亚迪在2024年上半年共进行1次召回，涉及的车型为海洋网系列的海鸥车型，召回数量为1.67万辆。
新能源汽车召回规模快速增长 三电系统是主因
随着新能源汽车销量的攀升，2024年上半年，新能源汽车召回数量也随之大幅增长。
2023年，新能源汽车的召回总量仅160.3万辆。而根据国家市场监督管理总局网站披露的数据显示，今年上半年，共有超过175万辆新能源汽车被召回。也就是说，今年上半年召回的新能源汽车数量已经超过了去年全年总和。
这些被召回的新能源汽车主要是因为电动机、动力电池、电控系统等三电系统存在安全隐患。以奔驰为例，今年6月，因部分EQS SUV、EQE SUV车辆的高压蓄电池管理系统不能处理部分控制单元的诊断请求，而进行了召回。
类似情况的还有在华销售的韩系高端品牌捷尼赛斯、江淮汽车、保时捷等。捷尼赛斯部分纯电GV60、G80、GV70汽车因集成充电控制模块软件问题被召回，江淮汽车因部分iEVA50纯电动车汽车的电池管理软件策略问题被召回。
保时捷、捷豹路虎等品牌推出的新能源汽车多因电池问题被召回。其中，因部分车辆高压动力电池模组内部可能发生短路的情况，保时捷召回了1590辆Taycan系列电动车；捷豹路虎生产的2019款捷豹I-PACE纯电汽车的动力电池因制造原因存在安全隐患而被召回。
东风日产艾睿雅电动汽车则因驱动电机轴承组装时造成油封损伤，导致密封不良，电机内部机油渗出，与碳刷粉末生成固体，堆积引起短路，对相关车辆进行了召回。
鳌头财经注意到，相较传统燃油车的召回，新能源汽车的召回大部分通过OTA（即“远程升级技术）的方式来解决问题。最典型的莫过于特斯拉。虽然单次召回的数量超过160万辆，但解决方式就是OTA技术，用户无需到店即可完成软件升级，这大大节省了用户的时间。
随着新能源汽车进入以智能化为核心的下半场，各大车型纷纷在智能化方面加码，而消费者对车载智能系统的依赖也有所提升，因此，因智能化而进行召回的问题或更应该被重视。
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