文 | 董武英

近日,汽车品牌捷尼赛思(Genesis)宣布任命朱江为捷尼赛思汽车销售(上海)有限公司(以下称“捷尼赛思中国”)新一任首席执行官,8月5日起这一任命正式生效。

捷尼赛思是韩国现代汽车集团旗下豪华汽车品牌,是“韩国总统座驾”,在全球市场上有着不俗表现。

捷尼赛思中国是韩国现代汽车公司全资子公司,负责进口捷尼赛思汽车并在国内销售,捷尼赛思在国内并无工厂。在国内市场上,捷尼赛思汽车采用全直营模式。根据官网,当前捷尼赛思在国内有3家捷尼赛思之家以及16家捷尼赛思中心及展厅。

在国内市场上,近年来捷尼赛思销量表现较为低迷,近三年销量分别为367台、1457台和1564台。在今年5月和6月,捷尼赛思月度销量分别为87和67辆,均未过百。

此次换帅,是捷尼赛思中国首次选择中国人担当CEO,朱江将承担起提振捷尼赛思销量的重任。换帅之后的捷尼赛思,能走出销量困局吗?

10个月内两度换帅

这并不是捷尼赛思第一次换帅。

捷尼赛思中国首任CEO为何睿思(Markus Henne),其曾担任过梅赛德斯-奔驰台湾地区市场及营销副总裁、梅赛德斯-AMG品牌大中华区负责人。

2023年10月,何睿思离职,捷尼赛思中国CEO职位由捷尼赛思中国首席协调官李哲(Wells Lee)接任。

让人颇为意外的是,李哲接任CEO仅10个月,捷尼赛思中国再度换帅,任命朱江为公司CEO。这也是捷尼赛思首次选择中国人担任CEO职位,这被视为该品牌加速本土化的信号。

此次担任CEO的朱江,在汽车行业颇为知名。早在2003年,朱江就加入华晨宝马,负责市场活动;2008年至2012年担任宝马MINI品牌管理总监,成为宝马集团全球范围内第一任中国品牌总监,后升任为MINI中国品牌管理副总裁。

任职宝马期间,朱江是华晨宝马和宝马中国历史上最年轻的副总裁,其营销手段推动MINI品牌在中国的推广,带动MINI销量快速增长。

2013年7月,朱江被调任华晨宝马旗下自主品牌“之诺”,负责新品牌的塑造和推广,不久后离任。

2014年7月,朱江正式加入雷克萨斯担任副总经理一职,主管产品战略、市场和公关工作,帮助雷克萨斯成功塑造“匠心”形象,并在2016年首次实现中国市场10万辆的销售目标。

2017年2月,朱江离开传统车企加入新能源车企蔚来汽车,担任用户发展副总裁,被外界视为“蔚来营销体系和品牌话语的构建者之一”。三年后,朱江从蔚来离职。

2020年6月以来,朱江先后加入福特中国、集度汽车和美国造车新势力Lucid,但三段工作经历时间较短。

从工作履历来看,朱江有着丰富的豪华汽车品牌工作经验,擅长新品牌在国内的塑造和推广。捷尼赛思选择朱江,极可能正是看中其在宝马MINI、雷克萨斯和蔚来等品牌上取得的成功。但是,选择加入捷尼赛思中国,朱江面临的局面并不轻松。

月销量仅有两位数的“总统座驾”

早在2003年,现代汽车便启动了Genesis项目,2007年底现代Genesis量产版正式上市,并在2008年9月以“劳恩斯(Rohens)”之名登陆中国市场,宣传上主打“韩国总统座驾”,售价39.8万-52万,邀请姜文代言。最终这款车型销量不佳,黯淡离场。

2014年,现代集团在北美车展推出了第二代的Genesis,同年进入中国市场,中文名为“捷恩斯”,售价37.8-64.88万元。2015年捷恩斯品牌从现代集团独立,主打豪华定位。由于采用了类似宾利的展翼式车标,Genesis又被称为“韩国宾利”。

但捷恩斯在华表现亦不佳,2015年Genesis在华销量1016辆,2016年销量更是降低至不足百辆。2016年底,现代中国宣布关闭捷恩斯在中国的进口业务,彻底退出中国市场。

在美国市场收获成功后,2021年4月,Genesis在上海外滩高调宣布以进口车身份第三次进军中国市场,品牌中文名变更为“捷尼赛思”。

根据捷尼赛思中国官网,其当前在售车型高达11款,包括G90、G80和G70三个系列六款轿车以及GV80、GV70和GV60三个系列五款SUV,其中G80纯电、GV70纯电和GV60三款车型为新能源车型。

这些车型售价均在25万元以上。其中捷尼赛思G70起售价最低,为26.18万元。定价最高的G90车型起售价69.88万元,G90行政加长版车型起售价高达115.88万元。

2021年,捷尼赛思中国首任CEO何睿思在接受采访时曾表示,“对于我们来说,销量并不是最重要的,我们目前聚焦的是品牌建设。”入华三年来,捷尼赛思投入了大量资金进行营销,但未能成功提振销量。

新车交强险数据显示,2021年至2023年,捷尼赛思国内销量分别为367台、1457台和1564台。今年前6个月,捷尼赛思上险量数据分别为135辆、54辆、96辆、151辆、87辆和67辆,上半年累计销量为590辆。

销量不佳的情况下,何睿思离任了。2023年10月,李哲接任CEO后,在中国区全员会议上曾披露,进入中国3年来,捷尼赛思总亏损额高达30个亿,平均单车营销费用高达71万,其中在2023年不到10个月的时间里,捷尼赛思亏损12亿。

在这场会议上,李哲因销量不佳怒批员工对公司没有感情,因为在过去三年里,没有一名捷尼赛思中国员工购买自家品牌车辆。

也是在这场会议上,李哲加速了捷尼赛思的本土化运营,将捷尼赛思中国的工作语言变为中文。此次首次选择中国人朱江担任CEO,或许也是捷尼赛思在销量不佳情况下的本土化策略之一。

“韩国宾利”能走出销量困局吗?

作为现代旗下的豪华汽车品牌,捷尼赛思对标的是丰田的雷克萨斯品牌。但相比于日系车,韩系车近年来在国内的市占率越来越小。

根据乘联会数据,2021-2023年,韩系车在国内汽车市场份额分别为2.7%、1.7%和1.5%,今年上半年份额为1.4%。作为对比,日系车近三年市场份额为22.6%、20.0%和17.0%,上半年份额为14.9%。

相比于雷克萨斯,捷尼赛思品牌知名度和影响力都较小,销量也远不及雷克萨斯。今年上半年,雷克萨斯上险量数据累计达8.49万辆,月均销量超过1.4万辆。

此外,捷尼赛思也曾出现质量问题。2023年6月,据市场监管总局网站消息,由于安全带预紧器缺陷,存在安全隐患,捷尼赛思在国内召回了1602辆汽车。

同时,随着国内汽车市场价格战持续,同样价格下,捷尼赛思的竞争力并不突出。

以捷尼赛思G80为例,这是一款C级豪华轿车,于今年6月1日上市,豪华版售价为29.98万元起,旗舰版售价44.98万元起。

捷尼赛思G80豪华版车型采用的是皮革座椅,可选装真皮座椅,不具备高级NAPPA真皮座椅;前排座椅通风、前排手机无线充电等功能需要选装,后排座椅不具备座椅加热、电动座椅等功能配置。

此外,该车电动吸合门、数字钥匙、盲区显示、后方泊车防止碰撞辅助、遥控智能泊车辅助需要选装;只有9扬声器系统,可选装B&O豪华音响系统(18扬声器)。

以其起售价来看,捷尼赛思G80知名度不如奥迪A6L这样的传统豪华车。与自主C级豪华轿车相比,G80起售价与小米SU7 顶配MAX版本以及极氪001顶配版基本相近,后两款车型基本标配G80上述需选装和不具备的功能配置,智能化更有竞争力。

综合来看,相较于其他豪华汽车品牌,捷尼赛思品牌知名度较低。在性价比上,捷尼赛思竞争力也有待提升。这种情况下,新任CEO朱江将面临较大的挑战,其能否带领捷尼赛思走出销量困境,值得关注。

(文中图片均来自捷尼赛思中国官网)

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