宁王搞“车展”，这是要干嘛？

宁王搞“车展”，这是要干嘛？

不是车展，胜似车展！

8月11日，在成都IMC国际广场逛完“宁德时代新能源生活广场”人，内心独白大概率如此。

在这里，奔驰、宝马、奥迪、极氪、蔚来、小米、问界等近50个汽车品牌的近100款车型集体亮相。当然啦，没有比亚迪！

宁王靠其强大的实力，把国际豪车品牌和国内造车新势力组织在一起同时登场，盛况宛若车展。

当然，这些车型都使用了宁德时代电池。

宁王这是要干嘛？

01.想赚钱？非也

宁德时代副董事长李平在开业仪式上称，品牌店的主要功能是链接车企和消费者，帮助车企展示产品，帮助消费者选择新能源汽车，车企仍然是主角，宁德时代不造车，也不卖车。

宁德时代不会向车企收取产品展示及销售线索等相应费用。

宁德时代强调成都新能源生活广场是“全球首家”，如果这套模式可行，今后可能会继续复制到其他城市。宁德时代开店成效有待观察，目前其品牌店主要功能是展示和服务，没有明确的收入来源。

显然，新能源生活广场店是典型的成本中心，不产生利润。在宁王对这家线下店的定位，暂时没有赚钱的功能。

02. “宁王”也得低头！

宁德时代多维度推进C端战略是其应对行业变化和市场竞争的举措之一。2023年以来，国内新能源汽车市场价格战此起彼伏，来自车企的降价呼声越来越大，降价压力向上游传导是必然的。

在电池供不应求时，宁德时代拥有定价权，可以顶住车企压力。但随着二三线电池企业的产能陆续建成投产，车企的电池选项变多了。蜂巢能源这样的二三线电池厂商开始卷价格，宁王也不得不跟着下场了。

这导致宁王的收入和利润双减：2024年一季度的财报显示营收同比减少10%，但是环比减少24.91%；净利润达到105亿，虽然同比增加7%，增量主要来自政府补贴（18亿）以及其他税收优惠政策。

与此同时，宁德时代的产能利用率在2023年下滑到70.5%的基础上，2024年上半年又进一步跌至65.3%。

03.想抢车企风头，成为电车时代的英特尔？

传统汽车零部件供应商隐身在车企背后，这是车企早已习惯的相处模式。

汽车车身上不会出现任何零部件标识，即便是具备整车设计和生产能力的麦格纳以及全球最大汽车零部件供应商博世也并无例外。

但随着汽车行业向智能化和电动化转型，汽车产品性能不再取决于发动机，电池和智能化功能的重要性逐渐凸显。

动力电池作为新能源汽车的核心零部件，动力电池企业存在感更强了。

宁德时代的品牌力一直在为众多新能源汽车品牌背书，宁王对众汽车厂商存在品牌溢出效应，这是不争的事实。更重要的是，这个溢出效应，目前是免费的！

如今，宁王面临着收入下滑的窘境，开始尝试从2B转向2C寻找第二增长曲线。

效仿英特尔，宁德时代提出在合作车企产品打上“CATL Inside”标识。在成都开线下品牌展示店，就是CATL Inside营销战略的一部分，往大了说，这是宁德时代大力推进的C端战略的一部分：宁德时代希望成为“电动汽车时代的英特尔”，如果消费者认定宁德时代电池，那么就能影响车企的电池采购决策。

“Intel Inside”，从奔腾时代英特尔就用的这句广告语，是硬科技市场营销的一段传奇历程。

当时的英特尔面临其他芯片制造商的竞争，为了让消费者区别自己与其他品牌，实施了inside营销战略，在所有计算机设备上醒目展示“Inter Inside”标识，据此，英特尔成功抢占了用户心智。

“Intel Inside”，既是品牌策略，又是渠道合作模式，成功使Intel处理器成为最广泛使用的芯片。

这句广告语达到了两个目的：

（1） 让消费者更关心处理器（电池）；

（2） 让处理器（电池）Logo出现在电脑（汽车）上。

现在宁德时代想走向前台，去打造自身品牌形象，真有点想抢车企风头的意思了。

04.是Inside还是Byside?

在成都，宁德时代市场部总经理罗坚特意做了一个澄清：

首先，CATL Inside战略是谣传，是媒体贴上去的，宁德时代没有这个战略；

其次，Intel inside是英特尔提出的，宁德时代现在不是这么想的；

最后，宁德时代不是CATL Inside，应该是CATL Byside，即By your side，是在车企旁边，而不是站在车企前面。

宁德时代为什么这么小心翼翼？

宁德时代开设品牌店和售后服务网络等C端战略举措与其供应商身份存在一定冲突，售后店面也可能会和车企争夺新能源汽车车主。宁德时代打造自身品牌，如果太过招摇、抢了车企风头，势必引发B端客户不满。

要知道世界上的首富都是2C企业，而做2C生意是需要基因的，学会对渠道和品牌的掌控力，其难度不亚于研发一项新的电池核心技术。

2C生意要是没做起来，却得罪了2B客户，那可就得不偿失了。

因为这些风险系数的存在，宁德时代显然不想让自己显得太过冒进。

事实上，此前，为了保障电池销路，宁王已经通过投资方式绑定了一些车企。

它让出部分电池厂的股份和盈利，让合作车企锁定了电池供应，双方皆大欢喜。与宁德时代合资建厂的车企众多，长安汽车（ 000625.SZ ）、上汽集团（ 600104.SH ）、广汽集团（ 601238.SH ）等国内主流车企都在其中。

宁德时代投资的车企还包括北汽蓝谷（ 600733.SH ）、长安汽车旗下阿维塔、哪咤汽车、奇瑞汽车、赛力斯（ 601127.SH ）、极氪（NYSE：ZK）等。

最后，补充一下，目前响应CATL Inside的车企只有屈指可数的几款乘用车（智己LS6、享界S7、问界M9等），而且是在宣传视频中，不是在车身上。

赫然在车身印上“CATL Inside”的只有乘用车猛士917和工业机械车辆中国龙工。