近日，上海汽车集团股份有限公司（下称“上汽集团”或“上汽”）发布了最新产销报告。报告显示，上汽集团2024年7月的汽车产量与销量均存在不同程度的回落，今年以来的累计销量也出现了双位数下滑。
继续拉长时间线可知，上汽集团在走过2018年的“黄金时代”后，其业绩和销售表现便开始持续下挫。其经营指标下滑的轨迹，如同北欧神话中诸神黄昏的预言般，昭示着辉煌与兴盛的落幕。
但显然，上汽集团不甘就此走向平庸。在经历一场高管变阵后，“新帅”王晓秋带领上汽启动提效降本举措，并积极推进营销体系变革，激发创新活力。处在改革十字路口的上汽集团，能否如同如同神话，迈向崭新的世界？
一、被比亚迪反超，今年以来产销陷入瓶颈根据上汽集团公告，上汽集团今年以来的整车产量为205.08万辆，同比下滑18.64%；整车销量为207.84万辆，同比下滑15.92%。不过，该公司称其累计终端交付量达245.2万辆，且7月终端交付环比增长5.1%。
但需要指出的是，上汽集团2024年7月的单月整车产量约为23.75万辆，较2023年同期的41.36万辆下降42.57%；整车销量为25.15万辆，亦较2023年同期的40.02万辆下降37.16%，产销规模同比缩减近半。
中国汽车工业协会数据显示，中国汽车行业7月产销量分别为228.6万辆和226.2万辆，同比分别下降4.8%和5.2%；但今年以来的整体产销量分别同比增长3.4%和4.4%。就这个维度来看，上汽集团的经营表现显然不及平均值。
在上汽集团旗下众多的品牌中，尤以上海通用的销量下滑态势最为显著，由2023年7月的8.53万辆骤降至1.5万辆，月度同比下降82.42%。除此之外，上汽大众、上汽通用五菱和上汽大通的销量降幅分别为18.18%、31.72%和23.34%。
相比之下，上汽集团最大的竞争对手比亚迪7月的整车销量为34.23万辆，同比增长30.60%；而在此前的六月，比亚迪就以34.16万辆的销售成绩反超上汽的30.05万辆，换句话说，上汽已连续两次丢失月度销量冠军。
虽然比亚迪目前195.53万辆的总销售规模仍不及上汽集团，但二者的销量差距已由截至上半年末的21.40万辆，缩小至截至7月末的12.31万辆。业内甚至有人大胆猜测，比亚迪今年的销量或将超越蝉联18年国内车企销冠的上汽集团。
另据乘联会数据，7月新能源乘用车市场零售汽车87.8万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%。而上汽集团新能源汽车领域7月的产量为6.92万辆，同比下滑21.10%；销量为7.11万辆，同比下滑21.85%。
不过，上汽集团高端新能源品牌智己汽车的市场表现可圈可点，在单月产量3046辆，同比增长120.25%；销量4180辆，同比增长142.74%的基础上，智己汽车今年以来累计销量已达2.66万辆，同比增长131.34%。
上汽集团对外透露，智己汽车7月全系列终端交付量达6017辆，同比增长249%，实现跨越式增长，智己LS6重夺“中大型纯电SUV”赛道销冠，智己L6站稳20万元级“中大型纯电轿车”销量前三。
贝多财经了解到，智己汽车还于近日在社交平台发布了一张被遮挡的汽车海报，并配文“定了，8月发布”，昭示着其新车发布在即。不少网友猜测，智己汽车此次的发布新车或将是新款（改款）智己LS6增程车型。
在发布这份不太亮眼的7月产销快报后不久，上汽集团便加快了高管人事变动的脚步，其旗下多个销量不佳的板块相继宣布“换帅”。
上汽集团于8月14日宣布，原上汽大众党委书记、销售与市场执行副总经理俞经民，将任上汽乘用车常务副总经理；原上汽乘用车业务规划和项目管理部动力驱动平台执行总监祝勇，任上汽乘用车副总经理。
与此同时，上汽大众发布公告称，上汽大众总经理陶海龙将兼任上汽大众党委书记；上汽大众品牌营销事业原执行总监傅强，将接替俞经民担任上汽大众销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理。
同样出现高管换血的，还有上汽通用。经上汽集团党委会决定，泛亚汽车技术中心原执行副总经理卢晓，接替庄菁雄担任上汽通用汽车总经理；原上汽通用五菱副总经理薛海涛，接替陆一担任公司副总经理一职，负责市场营销的相关工作。
如此密集的人事变动，在业内并不多见，而这一系列的排兵布阵，还需追溯上汽集团今年7月的高管轮换。贝多财经获悉，为上汽效力40年的上汽集团原董事长陈虹由于到龄退休，于7月8日提交辞职申请。
根据上汽集团八届二十三次董事会会议决议公告，董事会选举原上汽集团总裁王晓秋“接棒”陈虹，任该公司董事长；而上汽集团总裁一职，则由原副总裁贾健旭担任，任期与此届董事会任期一致。
此番大规模人事“换防”，无疑是以王晓秋为核心的上汽集团新任领导班子的手笔。贝多财经对现任管理层进行梳理后得知，这群新任高管多为拥有丰富的品牌营销或技术研发经验的“70”后，且大多曾在如今任职的公司有过从业经历。
另据中国经济网透露，上汽集团的全新人才布局旨在打造“技术+营销”的互补组合。换句话说，上汽计划在市场营销全链路运作的同时，深入部署推进创新链建设，进一步促进旗下汽车产业价值链的重构，向市场高地再度发起冲击。
三、业绩持续缩水，连续多年销量未达预期上汽集团浩浩荡荡地拉开高管变阵序幕的举措背后，突破销量困境的野心与决心昭然若揭。实际上，走过46年风雨，如今行至新能源汽车发展拐点的上汽集团，也是时候探寻更为多元的创新范式了。
根据此前财报，上汽集团2023年实现营业总收入7447.05亿元，仅同比微增0.09%，与2022年的收入规模相差无几；归母净利润为141.06亿元，同比下降12.48%；扣非后净利润为100.45亿元，同比增长11.71%。
上汽集团的业绩答卷只能说是无功无过，但市场显然对这份财报并不满意。要知道，上汽巅峰时期的营业总收入一度突破9000亿元，净利润更是达到360.09亿元，而如今的盈利能力已接近膝斩，甚至不及十年前的水平。
再看销量端，上汽集团2023年的总销量为502.09万辆，同比下滑5.31%，未达到600万辆的销售目标。贝多财经发现，自2018年起，上汽的经营目标就已连续6年化为泡影，整体销量也已连续5年出现回落。
其中，“上汽老三样”上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱2023年的销售量分别减少8.01%、14.45%和12.31%，累销不足400万辆。而在2018年，上述三家公司尚且能以610.7万辆的销量，撑起上汽集团超700万辆的销售规模。
在财报中，上汽集团重新调整了经营计划制定战略，着重增强成本竞争力，以实现销量规模的提升和现金流的稳定，力争在2024年全年整车销量达到545万辆，预计营业总收入超过7900亿元，营业成本在7000亿元左右。
在上汽集团“向新十年”的技术发布会上，上汽集团创新研究开发总院副院长李君也强调“颠覆式创新重要的指标是系统成本的降低”。这一理念，很快在上汽的多家下属公司中得以落实。
以上汽大众为例，据21世纪经济报道，其总经理陶海龙上任不到一个月，便带领该公司开始进行大刀阔斧的改革。上汽大众重新评估了2024年成本优化潜力，计划在2024年优化20多亿元结构成本，在业内“价格战”中向成本端要利润。
已形成系统化、模块化产业架构的上汽集团，并不缺乏向好发展的资源与实力。如何在坚持“稳中求进、关键在进”工作总基调的基础上，将长期主义的战略定力与改革创新的发展动能相结合，才是其迈向新纪元的关键一步。
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