漫航观察网（MNavigation）消息，著名海事咨询机构Sea-Intelligence在报告中表示，在全球供应链的波动中，航运业再度成为了关注的焦点。在2024年，全球集装箱市场迎来了新的变化，这背后的推手之一是美国零售商们对供应链瓶颈的担忧。
然而，这种需求增长是否能够持续却存疑。Sea-Intelligence警告称，零售商的这种“囤货狂潮”可能是暂时的，背后可能隐藏着对供应链危机的深切担忧。例如，红海危机带来的供应链瓶颈，或者如果特朗普在11月赢得总统选举，美国可能会对进口商品征收更多关税的风险，都可能是零售商增加采购的驱动力。然而，即便如此，零售商目前的采购量已经超出了预期，为市场带来了约180亿美元的额外需求。
这种突然增长的需求，也反映在了一些航运巨头的市场策略中。以德国的赫伯罗特（Hapag-Lloyd）为例，该公司的CEO罗尔夫·哈本·詹森（Rolf Habben Jansen）在谈及集装箱市场时表示，尽管市场上新船交付量激增，但由于全球船队的老龄化以及红海危机的持续，暂时不必过度担心运力过剩问题。
然而，行业的未来依然充满不确定性。尽管目前集装箱市场呈现增长趋势，但未来几个月市场可能面临半空船只的情况。一方面，新造船只的数量持续增长，另一方面，全球船队老龄化导致的报废船只数量也在上升。哈本·詹森指出，尽管新船的增加可能会带来短期的运力过剩，但这与2008-2009年金融危机后的情形截然不同。当时，全球金融危机爆发时，航运公司曾经订购了大量新船，结果市场需求骤减，导致运力严重过剩。
在疫情期间，由于高昂的运费，航运公司大举订购新船，全球造船厂的产能被大量订单占据。这种情况导致新船价格不断上涨，但新船的交付并未因此减缓。例如，全球最大的船东Seaspan在6月单月就订购了27艘新船，总运力从9000TEU到17000TEU不等。与此同时，MSC也在今年7月到8月的短短一个半月内，订购了24艘新船，总运力达到了48万TEU，这一数字几乎相当于其现有船队的30%。
然而，正如Rolf Habben Jansen所言，红海危机使得目前市场上需要尽可能多的船只来满足需求。尽管一些航线的即期运价有所上涨，但全球供应链依然在运转，如果没有之前对新船的投资，当前的需求峰值可能会难以应对。
展望未来，全球运力的增加是否会导致运力过剩仍需观察。赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，一旦苏伊士运河重新开放，市场可能会发生变化，但航运业过去一年的经历已经告诉我们，预测供需变化是极其困难的。因此，拥有一定的余裕运力反而可能是一件好事。
总结而言，漫航观察网（MNavigation）认为，尽管当前集装箱市场需求强劲，但未来的市场变化充满不确定性。航运公司在应对未来挑战时，需要在保证运力的同时，灵活应对潜在的市场波动。这不仅考验着航运公司的战略眼光，更需要他们在全球供应链的复杂局势中，寻找新的机会和突破口。
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