“我已经不相信，这个世界还有真的顺风车了。”
长期往返于上海和杭州的小王，如此告诉潘哥，他说自己坐十次顺风车，九次其实都是“黑车”，也就是专门做这个生意的，并不是真正的私家车顺路。
顺风车正在被“黑车”夺舍，成为不受监管的法外之地。
打顺风车的乘客，很容易在途中遭遇怪事：一人独享变成了多人拼车，路程3小时变成了13小时，只拉人变成了人货混居……
乘客屡屡上演人在囧途，原因在于很多顺风车，都是专职司机在跑。因为从注册环节、车辆保养、运营过程来看，加入网约车正规军并非易事。
借壳上市的专职司机，为躲避平台派单监管，跨平台进行接单、利用抢单外挂、引导线下交易；乘客往往因为沉没成本太高，而选择忍气吞声。
不过，也有乘客根据接单量、接单速度、沟通情况，来判断顺风车是否顺风；而作为“共享出行第一股”的$嘀嗒出行(HK|02559)$，也因为顺风车的坏名声，跌去了70%市值。
如何将“黑车”司机纳入监管，让顺风车主真正顺风？期待有人能给我们答案。
乘客人在囧途
出行打顺风车，明明选的是独享，上车发现还有别人，这是什么情况？
最近，网友小马打顺风车时，遇到了一件尴尬事儿。在哈啰选择独享的她，上车后直接坐在了后排，这时车主在前排说：“搜不到这个地址啊。”
了解到车主不认识路，小马便将手机递向前排，这时才发现前方副驾驶位，居然还坐着一名乘客，而车主刚才的那句话，其实是对那名乘客所说。
对此，车主向小马解释道，这名乘客是自己朋友，这段路程与自己同行，但小马在整段行程中，发现两人基本没有互动。
如今，很多顺风车车主，打着亲友的旗号拼车，上车前从未见过的人，上车后立刻成了故交。同时，还有一些车主，选择在平台之间卡BUG。
网友西西告诉潘哥：“从武汉坐顺风车，去100公里外的县城，车主从四个平台接了四单，但每个平台显示都是独享、或者拼车未拼成。我向车主提出质疑后，对方表示爱坐不坐。”
卡BUG的傲娇车主之外，独享变拼车的戏法中，还有车主藏着更深的算计。
比如，有车主提前与独享乘客说好，两人平摊高速费等费用，但路途中乘客数量变多，车主仍按照原价收取路费，有些乘客一时没反应过来，过后才对此懊悔不已。
一个人的惬意独行，在车主的一番操作下，成了几个人的狼狈拼车；若遇上乘客互相并不顺路，那体验可能就更糟了。
网友小小向潘哥表示：“给妈妈打嘀嗒顺风车，原本她的目的地最近，车主却先送车上另外两人，之后也没有继续送妈妈，而是停在路上接单，又接到了两单才出发，预计3个小时的路程，最后花了13个小时。”
有些顺风车乘客，经历了一场人在囧途；还有些顺风车乘客，将车子坐成了货拉拉。
比如，车主小沈告诉潘哥：“用户给她老公叫的车，特意要求开进单位院里，我以为是残疾人行动不便，没想到是进去拉东西，一共五箱矿泉水，占了一个人的位子。”
除此之外，还有乘客坐顺风车时，被车主突然放了鸽子，险些误了大事。
网友阿爽表示：“珠海机场九点的飞机，我从中山打顺风车前往，和车主约定凌晨五点来接，当天五点打电话不接、发消息也不回，结果十五分钟之后，车主取消了订单。”
专职司机参赛
打顺风车的乘客，之所以屡遭暗算，最根本的原因，似乎在于所谓的顺风车，很多其实并不顺风，而是专职司机在跑。
而这些专职司机，不考虑路线规划、尽可能多拉乘客、转移掉过路费用，自身利润最大化的同时，也实现了乘客体验最小化。
跑网约车的专业运动员，为何以业余选手的身份参赛？这似乎是因为，加入网约车正规军，其实不那么容易。
首先，从注册环节来看，想成为网约车车主，需要办理《网约车驾驶员证》《网约车运输证》，简称“人证”“车证”。
对于这两个证件的办理，一些城市还有具体限制。比如，想要在北京办理“人证”，需要驾驶员拥有北京户籍，想开网约车谋生的北漂，很多因此被拒之门外。
其次，从车辆保养来看，车子一旦成为网约车，就开启了报废倒计时：使用年限总计达到8年，或行驶里程达60万公里，就会被强制报废。
最后，从运营过程来看，网约车一般是系统派单，遇上路况不好、距离太近等情况，司机很有可能一单白干；但成为顺风车车主后，却能挑选自己想跑的路线。
不过，靠顺风车借壳上市的司机，接单数往往被平台限制。但这些假顺风车司机，依旧有三种应对之法：
首先，是注册多个平台，跨平台进行接单。
一些顺风车司机，注册滴滴、嘀嗒、哈啰、曹操等多个平台，每天每个平台跑几单，看似佛系顺路拉人，实则全天牛马模式。
其次，是利用抢单外挂，提高接单成功率。
为了让不顺路变成顺路，有顺风车司机在接单时，加入了科技与狠活儿，火麒麟、猪猪侠、黄飞鸿、萨摩耶……各种千奇百怪的外挂软件，成了他们的抢单神器。
最后，是以扣点等为由，引导乘客绕开平台。
这部分顺风车司机，以平台扣点等为理由，引导乘客线下进行交易，接单数量不受限的同时，也躲开了平台其他约束。
如何慧眼识车？
各大平台的顺风车，逐渐被“黑车”夺舍，为何依然有乘客选择？最根本的原因，似乎在于价格。
潘哥在滴滴App上，测试相同的一段路程，发现快车费用为105元，而顺风车独享为42元、单人拼座36元。
同时，为何很多乘客上车后，发现人数不符、路线不畅等情况，也不选择取消订单，而是忍气吞声地坐车？
这似乎是因为，顺风车大都提前预订，且路程一般较长，乘客临时换车的话，不仅付出的沉没成本太高，后续打车也会很难。
因此，提前分辨真假顺风车，就成了一门新技能。潘哥与多名乘客沟通，发现特点主要有三：
首先，看司机接单量。 如果一名顺风车车主，注册时间不长，但接单量惊人，那么他很有可能是专职司机。
其次，是接单的速度。 真正的顺风车车主，会仔细查看乘客路线、时间，与自身情况合理匹配；而那些秒接单的车主，很可能与你并不顺路。
最后，是沟通时的状态。 假的顺风车车主，由于着急确定订单，回复往往又快又简洁；那些回复速度较慢，且愿意打出大段文字的，有可能是真顺风车车主。
这样看来，乘坐顺风车出行，好像成了场假面游戏，乘客、司机彼此斗智斗勇；而躲在背后的平台，却似乎在坐收渔利。
比如，主营顺风车业务的嘀嗒出行，在2023年实现营收8.15亿元，同比增长43.23%；实现净利润3亿元，同比增长260.09%。
不过，自从今年6月底，在港交所上市以来，嘀嗒出行的市值却屡屡下降。从上市当日的46.5亿港元，跌至如今的15.6亿港元，市值缩水近70%。
可见，不断被“黑车”侵蚀的顺风车市场，很多投资者并不看好其未来。而恶性循环的顺风车行业，似乎也期待着有人来拯救。
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