2024 年 8 月 26 日 |世界协调时 06：30 时 作者 郑亚伦 编辑 马尼什·帕拉沙尔
Arctic LNG-2 货物进行船对船转运
澳大利亚装载需求强劲
一些市场参与者在 8 月 23 日表示，由于冬季需求和几艘船舶的定期合同交付被束缚，未来几个月亚洲 LNG 运费可能会上涨。
参与者表示，一些液化天然气运输船现在是参与从俄罗斯北极 LNG-2 项目运送货物的影子船队的一部分，而其他运输船则专门专注于未受制裁的货物。他们举了一个例子，其中一艘与俄罗斯有联系的液化天然气运输船 Pioneer 最近在苏伊士运河周围进行了与另一艘船 New Energy 的船对船转运。
几位跟踪此类交易的航运消息人士表示，这两艘船都是蒸汽船，不属于全球供应链，其中一艘 Pioneer 最近甚至受到了美国的制裁。他们表示，俄罗斯液化天然气可能会在地中海运送到土耳其和埃及等国家，但从澳大利亚和美国运送常规非制裁货物的需求也相当强劲。
上海的一位租船消息人士表示，亚太地区的液化天然气运费在短期内有很大的上升潜力。
“现在运费很容易飙升，”一位液化天然气船舶经纪人补充道。
然而，其中一些租船消息人士和经纪人指出，今年的峰值可能没有一年前那么高，因为一些冬季需求已经得到满足。欧盟达成了90% 储气目标8 月 19 日远早于 11 月 1 日的截止日期，S&P Global Commodity Insights 报告称。
Commodity Insights 数据显示，目前，亚太现货市场（从澳大利亚到北亚的航程）二冲程 LNG 运输船的运费徘徊在 82,500 美元/天左右，而三燃料柴油电动船的运费为 62,500 美元/天。消息人士称，即使短期内没有达到 2023 年的高点，上行潜力也完好无损。
Commodity Insights 数据显示，去年同期，二冲程 LNG 船的运费从 8 月 31 日的 150,000 美元/天飙升至 2023 年 9 月 11 日的 225,000 美元/天，在短短六个交易日内上涨了 50%，然后在当月晚些时候达到 240,000 美元/天的峰值。
数据显示，其规模较小的 TFDE 的相应运费从 150,000 美元/天飙升至 175,000 美元/天，同期增长 17%，然后在 2023 年达到 200,000 美元/天的峰值。
消息人士称，目前，太平洋市场 9 月和 10 月初的液化天然气装载需求有所增加，澳大利亚-巴布亚新几内亚和波斯湾的北亚交付出现了一些航次和短期租船请求。
然而，一家液化天然气货运经纪人表示，可能会有大量的补货，但要到 10 月才能进行，因为需要降低现货价格以吸引买家。
消息人士称，参与者应为季节性需求、更广泛的市场状况和供应限制推动的运费突然上涨做好准备。他们表示，预期的少量新造船交付不足以满足今年的冬季需求。预计二冲程和三燃料船之间的运费差价也将与日费率同步增加。
另一位液化天然气船舶经纪人表示：“至少有两到三艘二冲程液化天然气油轮和更长的 TFDE 名单，因此现在看到两种尺寸之间的差距越来越大也就不足为奇了。
“然而，预计下个月将有更多的二冲程新造船进入现货市场，但不太可能拖累运费，”该经纪人补充道。
据市场参与者称，由于亚太地区的短缺，本月租船人一直在努力寻找合适的二冲程 LNG 运输船，这迫使租船人为它们支付更高的溢价。由于持续的俄乌战争，欧洲已从管道进口转向船舶运输液化天然气，现在对船舶运输液化天然气的需求有所增加。他们补充说，这种转变导致亚洲和欧洲争夺船舶的天然气供应。
根据 Commodity Insights 的数据，基准 JKM LNG 价格上周晚些时候跌破 14 美元/百万英热单位，预计在冬季来临前的未来几周内，将有更多交易量装船。
中国需求放缓
其他航运消息人士表示，由于中国冬季需求增长放缓，运费可能无法达到 2023 年的高点，任何增量上涨都取决于交付成本是否有利。另一位租船消息人士表示，与 2023 年相比，环境和基本面有所不同，因此市场可能无法反映运费水平的飙升，尽管涨幅较小。
航运市场参与者还指出，天气条件将在塑造大西洋和太平洋之间 LNG 油轮定位的竞争中发挥重要作用。近几个月来，数十艘此类油轮已被部署用于从美国墨西哥湾沿岸装载液化天然气。
“如果船东继续选择大西洋，那么太平洋地区的现货租船人之间将有更多的竞争，”上海的同一租船消息人士补充道。
已经有几艘液化天然气油轮询价，要求在澳大利亚和东南亚的民都鲁等港口进行 9 月底和 10 月底的装船。波斯湾的租船活动也在进行中，包括 Ras Laffan 和 Qalhat，经纪人表示这将支持货运。
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