锂是自然界密度最小的金属，热容量大，导热性强。
制造电池的材料要求也恰恰如此：能量密度高，质量轻，体积小。
于是，锂成为制作电池的首选材料。
通过化学反应，生成化合物碳酸锂和氢氧化锂，锂得以成为汽车动力电池正极的主要材料。
随着中国新能源汽车行业被引爆，锂电池进而锂矿，成为了炙手可热的香饽饽。
所以，宜春的出圈，毫不意外，与新能源电动车一起闪亮登场，被冠以“亚洲锂都”。
曾经的锂矿，一度高达45万元每吨，而今，锂矿价格已经回吐出全部涨幅，一路下行至9万元每吨。
在锂矿价格上上下下的过山车上，各种玩家都心惊肉跳，其中不乏“亚洲锂都”宜春这位乘客。
01. “亚洲锂都”曾是陶瓷产业的打工人
其实远在新能源汽车产业兴起之前，宜春早在2008年就提出了“亚洲锂都”的定位。
但是彼时，从云母矿石提取锂矿的技术还没成熟，即使当地政府卓有远见地重视锂资源开发，相当长时间内依然没有起色。
那时的宜春坐拥锂矿，但找不到出口，一度沦落到与广州佛山竞争陶瓷市场的地步。
那时的含锂磁土矿就是现在的锂矿，但幽默的是，因为没有提纯技术，那时开采的审批立项，都是按照“瓷土矿”、“瓷石矿”立项的。
那时的锂，还仅仅是一种伴生金属。
在陶瓷的价值体系中，锂会影响陶瓷的平整度和光洁度，提炼时会被视作生产障碍，要想法设法在选矿环节就去除。
这种情况一直持续到2020年12月，“双碳”成为国家战略，锂作为储能介质的市场开始起飞。
叠加新能源汽车销量倍增，全行业都在疯狂扩产。
电池企业扩产需要3到6个月，碳酸锂企业需要1年，而锂矿开采则要3到5年的时间。
锂矿受限于开采周期，一时上下游供需严重错配。
这统统成为把锂矿推向风口浪尖的动力。
02.“宁德时代，来挖矿的”
只要占据了上游资源，谁就能在下游的新能源汽车领域获取更大的自由驰骋空间。
这是2022年前后新能源汽车朋友圈的共识。
于是乎，全部的新能源汽车大佬都把目光瞄向了宜春。
宁德时代的进驻颠覆了宜春的锂电产业链。在宁王入驻之前，宜春一年选矿能力也就是700万吨，宁王申报的采矿是4500万吨、选矿3300万吨。
当地的企业赣锋锂业也顺势一起扩大投资。
比亚迪还没来，但是地方政府已经把经开区的地给它留出来了。
早在2022年，比亚迪就与地方政府签订了战略合作框架协议。比亚迪原计划在宜春投资建立矿采选综合开发利用生产基地项目。不过，后来矿权流拍，导致投资没有落地。
小作坊一下子变成大厂了。
03.锂矿企业：2025年会有一波出清
根据券商统计，2023年全球锂矿需求量为113.4万吨碳酸锂当量，但需求量仅为106.0万吨，供求关系在悄然逆转。
一方面需求触达了天花板，另一方面供给量井喷。供求关系在悄然逆转。
锂矿资源有几种常见的存在形态：锂盐湖、锂辉石和锂云母。这三种形态的开采成本依次递增。
宜春的锂矿不幸属于成本最贵的形态。在行业下行期，云母矿产业链上的企业首当其冲的承担了暴风骤雨。
在行业红利期，很多企业快马加鞭上马，但建成后行情骤冷，有的企业已经来不及点火开工了。
最悲惨的莫过于没有矿权的云母锂业公司。它们受到上游矿石价格和下游碳酸锂价格的双重夹击。
只要是没有矿权资源的，基本上都处于停产状态。
一位受访企业负责人对【冷眼天蝎】讲到，选矿厂投资成本并不高昂，但需要建设周期，2022年最火爆时期投建的企业，一般2023年才能投产，但到2024年，基本上就已经倒闭了，或者“停产检修”了。
04.尴尬的锂渣
笔者发现，最高检刚刚公布了几个环保公益诉讼的案例，锂渣，还是宜春的锂渣，不行入围了。
这也难怪，行业下行期，锂矿企业都快活不下去了，哪还有心情和能力做环保作业？利润空间不允许啊！
其实，宜春政府一直在努力做好后勤托底工作：为锂电生产废弃物找到接手的“婆家”。
尾砂、尾泥、锂渣是锂电生产的三种废弃物。
前二者可以作为陶瓷原材料，但是这个产业市场体量就那么大，完全接不住盘子。
为了做好环保作业，宜春政府甚至在着手打造陶瓷产业。
尴尬的是锂渣，环保风险大，又没有好去处。
锂渣成分太复杂，露天堆放和填埋都会威胁周边环境。低利润时期，企业没财力对锂渣进行再提炼了。
只能就近消化。绝对不能远了，远了就得贴运费了。
也考虑过作为水泥拌料或者修路建材，但彼时相关国家标准出台时，利用锂云母生产碳酸锂的技术还在娘胎中酝酿呢，国家标准允许的水泥掺合料名单中不可能有未出世的宝宝。
那么，目前就还是只能就近掩埋了。
最后感慨一句。
风口来了，猪也能飞，风口走了，神仙也得跌落。
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