这些年，中国的电动汽车产业可谓是发展得相当不错，无论是整体的产销数量还是相关技术的发展都取得了亮眼的成就，但这并不代表以电动车为首的新能源汽车，已在市场上实现了对燃油车的全面压制。相反随着电动汽车产业陷入瓶颈，新一轮“电车”与“油车”的博弈，又开始在全球车市上上演。
近日，有韩国媒体报道称，现代汽车将在今年下半年重点销售混合动力和搭载传统燃油动力系统的SUV车型，而前几年搞得红红火火的纯电动汽车将会暂缓高端化进程，只针对一些中低价位投放新车，这一举动透露出了起亚并不打算在电动车市场上投入过多的精力。
从现代汽车集团下半年计划看，它们将重点销售混合动力车型和SUV车型，同时在需求暂时放缓的电动汽车市场增加中低价位车型，计划于2024年底竣工的美国佐治亚州工厂将增加混合动力车的生产比例，而非电动汽车。
至于为何他们要这样操作，或者说他们敢这么做，看看他们的财报就知道了。今年上半年，现代汽车集团(包括现代、起亚、劳恩斯)的销售收入为139.46万亿韩元，营业利润为14.91万亿韩元，利润率超过13%，其利润率比丰田（10.6%）、大众（6.3%）、奔驰的10.9%。要知道现代在中国市场可谓是近些年被边缘化最厉害的汽车企业了，能够有如此强劲的盈利能力，说白了还是靠着庞大的燃油车产品线支撑。
这说明，在全球汽车市场这个大环境中，一线车企对于燃油车的前景并没有那么悲观。
比如，前段时间有传闻称大众汽车已经计划将原本用于电动车研发的数十亿资金投入到燃油车产品线上，对于这一传闻真实性目前还有待验证，毕竟大众旗下没有混动这种过渡性产品，很难讲在“新能源化”已成政治正确的时代，大众会把钱用于燃油车产品线，当然如果只是单纯的砍掉电动车预算，倒是有些可能。
根据知名媒体南德意志报的分析报道，放眼全球范围来看，目前绝大多数消费者还是更倾向于在同样的价格之下选择燃油车而并非异军突起的电动车，因此对于德国汽车制造业来说是一个利好消息，毕竟对于大多数德国车企来说，能够维持庞大的燃油车产品线就意味着利润的保证。
考虑到，大众汽车集团首席执行官奥利弗·布卢默在财报发布会上表态称，大众在中国市场目前正面临着巨大的挑战，他们无法在电动车赛道上保持领先地位，这也意味着，这波近期出现的燃油车“复苏”热潮，能够给予他们一定的喘息机会。
不过，汽车电动化或者说新能源化是一个不可逆转的过程，即便由于基础设施不完善、产品技术不够成熟、品牌溢价过高等问题，使得电动车产品还未能在全球范围内掀起足以掀翻燃油车市场的浪潮，但从长远来看，燃油车被新能源车取代，只是时间问题。
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