2024年以来，随着民航业的快速复苏，各家航空公司、机场业绩都呈现大幅向好态势。
2024年上半年，我国民航业机场旅客量7.03亿人次，同比增长21%，创下了历史新高。
在这种情况下，大型机场、特别是上市机场纷纷实现了盈利。
与航空公司效益受票价、油价、汇率影响不同的是，机场的成本较为稳定，收入主要来自于航空公司的起降费以及其他非航空性收费。
总之，机场收入与飞机起降架次、旅客人数息息相关。
只要人多了，收入自然上来，效益自然好了。
所以，我们看到上海机场赚钱了，白云机场赚了，深圳机场、厦门机场、海南机场赚了。
不过，机场业中的大佬，曾经的我国最繁忙机场，全球第二繁忙机场，首都机场的表现或许让人有点意外。
2024年上半年，首都机场：
旅客量3271万人次，同比增长 41.6%，恢复至2019年的66%。
货邮量70万吨，同比增长 48.9%，恢复至2019年的74%。
起降架次21万架次，同比增长 20.2%，恢复至2019年的72%。
其实生产量恢复到2019年2/3已经非常不错了，毕竟有了全新的大兴机场分流。
不过，即便分流影响，首都机场还是我国前三繁忙机场，按理说效益应该不会太差。
昨天，8月28日，首都机场发布了2024年中期业绩公告。
说实话，相比于生产数据的表现，首都机场的经营业绩有点惨淡。
2024年上半年，首都机场：
营业收入26.84亿元，同比增长35.2%，恢复至2019年的49.9%。
净亏损3.76亿元，同比减亏9.6亿元，比2019年上半年减利增亏22.87亿元。
收入竟然还没到2019年上半年的5成，利润减少了近23亿元。
毕竟对机场来说，成本尤为刚性，主要来自于折旧、维修、安保费用、水电、人工成本等等，每年的变化不大。
但收入比2019年少了26个亿，除了航班量带来的部分成本增加，这27亿元90%是利润。
也就是少了20多个亿的利润。
那么收入到底少在什么地方呢？
2024年上半年，首都机场：
航空性业务收入12.86亿元，同比增长41.3%，恢复至2019年的63.2%。
非航空性业务收入13.98亿元，同比增长30.1%，恢复至2019年的41.8%。
也就是说，航空业务收入少了近8个亿，但非航空业务收入少了近20个亿。
也就是说，航空业务收入基本是和生产量保持一致的。
关键就在非航空业务收入这块。
再细分下去。
恍然大悟，就是特许经营收入这块少了18亿元。
就是我们所熟知的免税店收入这块。
其实，对2020年时，对上海机场分析时，翼哥就认为：
机场免税店红利一去不复返了。
人流的红利和单客消费的红利都一去不复返了。
一是没那么多国际客了。
二是即使有许多出国游的，穷游的人很多，大把撒钱购买免税品的时代过去了。
更重要的时免税品的竞争也比以前更加激烈了。
市内免税店、跨境商品、海南自贸港等等，大家都在打这块注意，而购买力又不如以前。
机场还想依靠免税暴利，难啊！
下面的收入数据与2019年上半年对比，有兴趣的网友可以看看。
总之，虽然民航业已大幅回升，但首都机场仍在惨淡经营！
实际上自2020年以来，首都机场连续亏损。
2020年，净亏20.35亿元。
2021年，净亏21.17亿元。
2022年，净亏35.27亿元。
2023年，净亏16.97亿元。
2024年上半年，净亏3.76亿元。
总的亏损金额超过97。5亿元，接近百亿元。
对此，首都机场表示：
2024年上半年，国内经济稳中有进，民航市场需求持续向好，北京首都机场航班起降架次、旅客量及货邮量进一步恢复增长，带动本公司经营业绩稳步改善。
但因国际市场尚未完全恢复叠加北京大兴机场转场分流影响，本公司经营压力依然较大。
说实话，这样的惨淡经营，很多人不理解。
但早已预料到，不知道经过上面的分析之后，你们觉得合不合理？
那么问题来了，首都机场何时能扭亏为盈？
$上证指数(SH000001)$
$上海机场(SH600009)$
$白云机场(SH600004)$
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