“震惊，9月1日，宁德时代宣布要布局1万座换电站，会不会动摇蔚来换电地位？”劝大

“震惊，9月1日，宁德时代宣布要布局1万座换电站，会不会动摇蔚来换电地位？”劝大家不要震惊，因为宁德时代其实是蔚来换电的朋友，而不是竞争对手

首先，蔚来的电池，本都是由宁德时代独家提供的。就连蔚来BAAS租电的电池资产公司蔚能，也是蔚来与宁德时代等上市公司共同成立的，见图2

对宁德时代来说，可以考虑进一步增资蔚能，充分利用蔚能这个平台，跟蔚来一起把换电联盟的数量做大，尽可能要更多的电动车企加入到蔚来的换电联盟里面来，更多车企用蔚来的bass租电方案

其次，就算要发展各自为营的一部分换电站，双方的实力也是悬殊的，见图3

宁德时代EVOGO 换电联盟：北汽、广汽埃安，一汽奔腾、神龙汽车、爱驰，还有谁？

宁德时代换电站数量：宁德时代EVOGO标准换电站约占用三个停车位的面积，大小适中，每个站点可存储48块电池，单块电池的更换时间仅需一分钟左右。根据宁德时代的介绍，其换电站可适用于A00级到C级的乘用车和物流车，适配全球80%已经上市的车型。

截至目前，宁德时代的换电业务也仅在厦门、泉州、合肥、贵阳、福州等城市落地，且换电站数量十分有限，其中运营较好的厦门也仅有12座换电站投入使用。

直到今年，宁德时代的换电业务才驶上的快车道。除了前面提到的北汽与广汽埃安的加入，今年年初宁德时代还与滴滴以成立合资公司的形式，探索在网约车市场推广换电车型。

作为对比，截至6月27日，蔚来已在全国建设换电站2436座，其中高速换电站804座，累计换电次数已超4700万次。

宁德时代真的可以认真考虑进一步增资蔚能