在2024年的上半年，中国汽车经销商行业正经历着前所未有的生存危机。新车销售亏损的加剧，使得超过半数的经销商深陷亏损漩涡，这一影响数百万人就业的行业，已到了生死存亡的紧要关头。
曾经辉煌一时的广汇汽车在8月28日终止上市并摘牌，这距离庞大汽车退市仅一年时间。广汇汽车曾是中国汽车经销商的领头羊，年销量接近百万，但如今却面临着退市的命运。
在2024年上半年，多家经销商的财报显示业绩惨淡，股价低迷。除了中升控股营收微涨外，其他六家经销商集团营收全部下滑。净利润方面，只有国机汽车实现增长，而美东汽车、广汇宝信、和谐汽车则由盈转亏。毛利率方面，除了国机汽车、永达汽车和美东汽车有所上升，其他经销商集团均出现下降。
经销商的困境不仅体现在财务数据上，更在于销售目标的难以达成。根据中国汽车流通协会的调查，今年上半年，只有不到三成的经销商完成了半年度销售目标。在价格战的背景下，新车销售利润大幅减少，甚至有经销商亏本销售。上半年，经销商平均单店亏损高达178万元，超过半数的经销商处于亏损状态。
经销商面临的另一个问题是车企强压库存。为了追求销量增长，车企向经销商施加库存压力，导致经销商库存系数高企。这种压力使得经销商不得不向车企发起挑战，如保时捷中国经销商和湖南经销商联手施压北京现代的事件。
在市场环境方面，合资豪华品牌的销量也在走低。上汽通用、广汽本田、广汽丰田等品牌的销量同比大幅下降。尽管中国品牌的高端车型抢占了部分市场，但国内消费力的下降也是一个不容忽视的因素。国家统计局数据显示，2024年上半年，汽车类商品零售额同比下降1.1%，7月更是同比下降1.7%。
经销商模式本身也在面临挑战。随着中国品牌的市占率提升，传统经销商模式受到直营模式的冲击。一些品牌尝试直营，但发现直营模式在成本和管理上存在问题，因此又回到了经销商模式。但并行模式下，车企的销售政策往往偏向直营，损害了经销商的利益。
2024年对中国汽车经销商来说，是充满挑战的一年。经销商的生存状况不仅关系到自身的发展，还影响到数百万人的就业。国家政策的调整，如“以旧换新”政策的加码和限购城市的放宽，对经销商来说是一个利好消息。但关键在于，经销商能否挺过这个寒冬，迎接行业的回暖。
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