广联航空，8.28中报我个人定性为“利好”（中性偏多），9.2昨天收盘14.76元“PE值53倍”市值43亿（东财数据），结论为广联航空中线看高45元给予“买入”评级。
以至，广联航空相对前收14.76元的“大幅低估”，在“短线看炒作、中线看估值”维度进行走势研判，简析如下：
1、大幅低估：广联航空“高估值高成长”股性，其股价14.76元PE值53倍表面看为“高估值”属性，实则“大幅低估”，正如中报所示“大部结算净利后置下半年”造成估值高企，再如军工个股中报普遍为“或多或少财报净利后置”。
因此，相对广联航空和军工个股“高估值”，相对股价普遍处在“技术底部”，相对军工股中报后示现“普遍高估”，以此引发9.2昨天“军工股长阴破位大跌”，如中国船舶等。
以上，小结为：军工股大跌只因“为稳”需要，市场主力“重手打压”军工股，调整周期“历时8个月”年初持续至今，故说广联航空及军工股整体“大幅低估”，军工股处在“高景气周期与中报绩差”两者大幅背离给予佐证。
2、短线看炒作：广联航空“低空航空”概念股，8.28中报后再添“航天卫星”概念，以及“哈工大”概念的特大利好。因此，结论是：广联航空“概念王者”炒作极品。
重点，特大利好“哈工大概念”本身就值三个涨停板。
以上，小结为：过去、现在和未来，A股“概念炒作”依旧是主流。广联航空集众多概念于一身，纯正“低空经济概念”使其提升估值的同时，尤其“哈工大概念”使得主业催生质的飞跃。因此，广联航空“概念王者”炒作极品，未来“低空航空和军工”炒作风口时，广联航空将以“倍数涨幅”给予中线持有者丰厚回报。
3、中线看估值：广联航空2020年10月29日上市首日开盘价70.00元（大盘3272点），相对8.30大盘收2842点对应股价为60.00元，再扣除6.25除权7.00元的结果是53.00元。
重点，我个人估值路径，广联航空未来业绩成长，覆盖替代“上市首日70.00元高溢价”的股价泡沫。或言，广联航空未来“业绩高速成长”，其低空航空主业现处“高景气周期”给予强劲背书，故我个人给予：未来广联航空业绩高速成长，平抑覆盖上市首日70.00元的高溢价，故我个人依然定价：广联航空后市中线看高53.00元。
以上，小结为：因A股市场炒作特性，我个人对广联航空中线看高53元“再做保守预估”，即对其未来中线目标价“下调至45.00元”。或言，广联航空现价15.00元一线技术底部，未来中线依存“倍数涨幅”至45.00元。
再者，低空航空和航天卫星“估值”层面，相对“小盘成长股”而言，A股市场一般给予“PE值60倍”高估值，广联航空上市首日即是如此。所以，广联航空预估未来股价45.00元的情形下，其每股收益要达到0.75元，能否达成诸位看客自行判断。
综上，我个人建议：广联航空未来看高45.00元，其现阶段位居技术底部“20.00元下方”黄金坑，更何况现处“15.00元一线”的超低价位，操作为全力“买入建仓”中线持有。
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现价：昨收，广联航空小阴14.76元
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