对车企来说，今年的8月市场格外不同。
在上半年此起彼伏的价格战下，8月车企们的紧迫感明显强化，市场分化更加明显，传统车企面临压力，新能源车企反而在8月出现“淡季不淡”的特征，大多表现优于往年，不禁让人好奇这背后隐藏的行业细分趋势。
当然，新能源车企们更在意的是金九银十旺季，纷纷铆足了劲，比如缩短新品上市周期、加快出海突围内卷之路。信达证券预测，随着政策端以旧换新力度加大、各车企下半年新车供给增加，以及金九银十销售旺季来临，预计9月起行业整体销量同环比有望持续上行。
8月只是小试牛刀，对新能源车企来说，更大的折腾、更残酷的角逐，就在秋天。
【今年8月为何“淡季不淡”】
8月各家新能源车型或以新能源汽车为主的车企，普遍实现了较大幅度的增长。
比亚迪8月新能源销量同比增长36%，华为“朋友圈”车企北汽蓝谷同比大增66%；还有零跑、吉利银河、深蓝、小鹏、极狐等车企也迎来集体爆发，环比增幅均超过了20%。
在这其中，吉利银河品牌增速尤为夸张，8月销量在环比增长约59%的同时，同比增长更超过了138%，月度排名上演急速攀登，直接超越蔚来跻身前五，成了市场一大亮点。特别是刚刚在8月初上市的吉利银河E5，首月销量便达到12,230辆，成为整个新能源纯电市场的一匹黑马。
其实乘联会早有预料，继7月份新能源车渗透率首次突破50%后，乘联会预计8月份这一数据还将持续走高，有望提升至53.2%。
当然，也有车企8月销量不尽人意。比如长城汽车8月汽车销量同比下降了17.21%，仅坦克品牌实现了正增长。对此业内人士分析认为，坦克品牌定位独特，较早推出了混动车型，因此比较受到市场欢迎。这也进一步证明了新能源汽车市场对于车企的重要性。
这背后的推动因素比较综合，比如“以旧换新”政策对消费需求的刺激作用、“金九银十”传统汽车销售旺季的预热影响、以及价格战趋缓带来的市场行情好转。
只是，这种淡季盛况并不能掩饰行业角逐的残酷程度。据时代周报不完全统计，最近4年来，近30家新势力车企陷入困境而“消失”，包括曾经被寄予厚望的威马汽车、拜腾汽车等。此时尚在牌桌的人，更看重秋天旺季的破局，这是2024年的最后一场大战。
【“金九银十”旺季的大战角逐】
面临激烈的市场竞争，新能源车企们决定双管齐下，一方面加快新车上市，以量取胜，一方面布局海外市场，寻求国内内卷的突围。
加快“新品”周期可以说是必备“弹粮”。事实上，不少车企也是这么做的。例如成都车展上比亚迪王朝系列发布全新IP“夏”系列，首发车型为MPV车型；海洋网系列则发布海豹06GT小钢炮车型。两大车型分别对应两大细分市场，或将再为比亚迪贡献一波销量。
吉利新能源三大主力极氪、领克、银河针对不同的应用市场开发了多款车型，销量实现快速增长，下半年更有6款车型蓄势待发。其中领克首款纯电轿车领克Z10、豪华大五座纯电SUV极氪 7X等均为重量级车型，产品力强劲，后续或将有不俗的销量表现。
而吉利银河E5在上市爆火后，也有望延续热度。多家机构一致认为吉利银河E5爆款潜力凸显，下半年随着新能源利好政策和市场需求进一步增大，有望助力吉利新能源销量打开新的增长极，突破爆发临界点。
除了发力新品周期，出海也是不少车企探寻增长点的重要方式。乘联会数据显示，今年1-7月，国内乘用车市场累计零售销量为1155.6万辆，同比增长2.3%。而在出口方面，这一增幅高达31%。
在海外整体销量稳步增长的前提下，中国车企一边深耕海外渠道，不断向空白市场渗透，一边是加快产能及产业链全球化步伐，加快海外建厂的力度。比亚迪泰国建厂或进一步加速下半年全球化征程，8月比亚迪海外销售新能源乘用车合计31451辆，同比增长25.69%；奇瑞依托“车海技术”，不仅赢得俄罗斯市场持续高份额，未来还将继续拓展西班牙、中东等海外市场。
吉利汽车则秉持“高价值出海”，全球征程再提速，8月海外出口销量45045辆，同比增长约98%再创新高，对此华泰证券认为吉利经过长年累月的海外布局，正进入出口成果兑现期。
信达证券预测，随着政策端以旧换新力度加大、各车企下半年新车供给增加，以及金九银十销售旺季来临，预计9月起行业整体销量同环比有望持续上行。$吉利汽车(HK|00175)$
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