即便充电桩龙头企业，也难解亏损困扰。
特来电的充电桩数量多年在国内市场位居前列。该公司2014年注册成立，是特锐德控股子公司。据特锐德财报数据，特来电新能源股份有限公司（下称“特来电”）2022年全年实现营收45.70亿元，较上年31.04亿元营收大涨超47%。特来电亏损2600万元，较上年5132.08万元的亏损已大幅收窄。
特锐德相关负责人告诉时代周报记者，2022年，特来电大幅减亏，主要受益于行业发展、政策支持和公司自身战略的扎实落地。充电行业的发展和新能源汽车渗透率的增长密切相关。2022年，新能源汽车继续保持高速增长，销量超688万辆，较2021年增长超93%，全年渗透率已超25%。
上述负责人还分析指出，随着行业逐渐成熟，充电运营商的竞争核心渐从资源整合转向综合运维。公司通过前期的合理布局，从重资产模式转向轻资产模式，市场份额逐渐巩固，充电生态日益完善，盈利能力显著向好。他还称，特来电2022年的亏损大幅收窄，意味着公司充电业务正在从播种期转向可持续的收获期，未来具备良好的盈利提升空间。
亏损收窄，是否意味着特来电就将迎来盈利曙光？此前，特来电董事长于德翔曾公开表示，“成立前四年亏得心惊胆战，也不知道行业拐点什么时候才会出现，前几年累计亏损12亿元。”
业内人士公认，充电桩的建设运营投入大，投资回报周期长，需要持续“烧钱”。特来电亏损难题未解，尽管背靠上市公司，但依然需要对外融资，一解资金之急。据媒体报道，特来电已完成多轮融资，股东阵容明星璀璨，诸多知名机构入股。特来电估值在2021年就已超百亿。特锐德正推进特来电独立上市，2022年3月就已公告确认将特来电分拆至科创板上市。
特锐德也为特来电借款提供担保。据特锐德2022年年报，特来电及旗下公司由特锐德提供担保，从银行取得借款合计约为15.08亿元。其中短期借款为6.21亿元，长期借款为8.87亿元。特来电还极力对外拓展，创立合伙人模式，不仅与产业链上下游企业加强合作，共同建桩，还推动加盟制度落地，控制自有资本投入。
“未来充电桩建设和运营与加油站发展路径类似，会形成寡头格局。”在接受时代周报记者采访时，羿扬资本合伙人王斌分析指出，充电桩的建设和运营不太适合创业公司或民营企业。他更看好央企，“尤其资本势力雄厚的央企最后胜出概率较大。”
合伙人模式加速规模拓展
据特锐德2019年财报，特来电通过两级合伙人体系，快速推进充电生态网的建设。
在城市合伙人方面，特来电已与多家政府平台下设的投资集团或公司、各地市公交集团、整车厂、电池厂商进行合资或合作。在共建合伙人方面，特来电提出“共建共享”的轻资产运营模式，借助选址建站的大数据运营模型，挑选出盈利优质的充电站，和有资源、有资金、有眼光的战略合伙人共建共享，实现公司平台化的轻资产运营。
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