漫航观察网（MNavigation）消息，2024年第二季度，欧洲航运巨头马士基（Maersk）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）陷入了利润困境，其收益明显低于亚洲同行。相比之下，亚洲航运公司凭借灵活的运营策略和市场敏锐度，在利润率方面占据了绝对优势。
欧洲航运巨头的挑战：失去亚洲市场的动力
在2024年第二季度，马士基和其未来的合作伙伴赫伯罗特的利润表现令人失望。根据Alphaliner的研究，虽然全球前九大航运公司平均利润率超过20%，但欧洲两大巨头的表现远远低于这一平均水平。马士基的税息前利润（EBIT）仅为5.6%，赫伯罗特稍好一些，但也只有9.8%。
这一下滑背后的原因之一是两家公司在亚洲市场的运输量减少，过于依赖长期合约，忽视了波动更大的现货市场。这使得他们在运费价格剧烈波动的情况下，无法像亚洲航运公司那样灵活应对。与此形成对比的是，亚洲航运公司，如长荣海运（Evergreen）和万海航运（Wan Hai），迅速抓住市场机会，获得了丰厚利润。
亚洲航运公司的崛起：灵活应对带来高额回报
第二季度的航运利润率榜单上，亚洲航运公司集体表现优异，尤其是台湾的长荣海运，以30.7%的EBIT率高居榜首。这种高额利润自疫情爆发以来从未出现过，研究表明，长荣的成功不仅得益于收入增长，还因为其实施了有效的成本控制计划。
此外，其他亚洲航运公司如万海、HMM、阳明和中远海运的EBIT率也都超过了20%，这表明亚洲航运公司对市场的敏锐感知和快速反应正在显现出强大的竞争力。
成本控制与灵活市场策略：亚洲航运公司的制胜法宝
长荣海运的成功不仅仅是个别现象，亚洲航运公司普遍展现了卓越的成本控制能力和市场灵活性。这些公司能够快速适应市场变化，尤其是在亚洲与全球其他地区的货运需求剧烈波动的情况下，通过现货市场获得了显著的利润增长。
这一策略与欧洲公司形成鲜明对比。马士基和赫伯罗特过于依赖长期合约，错失了在市场价格飙升时从现货市场获取高额收益的机会。而在运费走低时，这种合约模式也导致其利润空间被压缩。
在全球供应链恢复常态、需求波动增大的环境下，灵活的市场策略变得至关重要。亚洲航运公司凭借其灵活的航线调整能力、较低的成本结构以及对现货市场的精准把握，成功抓住了这一波机会。
利润率背后的市场趋势：区域化与全球化的博弈
从Alphaliner的数据可以看出，全球航运市场正在经历一场区域化与全球化的博弈。亚洲航运公司凭借其在区域市场的深耕和对全球市场变化的快速反应，表现出强劲的竞争力。而欧洲航运公司，虽然在全球化网络上具有一定的优势，但过度依赖长期合约和较为僵化的经营模式，使得它们在竞争中处于下风。
从未来的趋势来看，随着供应链的区域化趋势加剧，亚洲航运公司在本地和区域市场上的优势将进一步扩大。马士基和赫伯罗特则需要更加灵活地调整其全球网络和业务策略，才能应对市场波动和竞争对手的挑战。
未来的合作与竞争：马士基和赫伯罗特的联盟能否带来转机？
2025年，马士基与赫伯罗特的“Gemini”合作将正式启动。这一联盟被视为两家公司应对市场变化的一次重要举措。然而，单靠联盟并不足以改变欧洲航运公司当前的困境。Gemini联盟需要在全球网络优化、成本控制以及市场灵活性方面做出更多努力，才能有效提升其市场竞争力。
在与亚洲航运公司的竞争中，马士基和赫伯罗特必须认识到，未来的竞争不仅仅是运力和市场份额的比拼，还需要在数字化转型、智能航运和绿色航运方面走在前列。只有通过技术创新和服务升级，才能摆脱目前利润率低下的局面，重拾市场的主导权。
全球航运的未来：绿色航运与数字化转型的关键
面对全球航运市场的激烈竞争，未来的航运公司不仅需要在运营策略上保持灵活，还必须在绿色航运和数字化转型上占得先机。全球供应链的碳中和目标和可持续发展趋势正在改变整个行业的格局，航运公司必须加快低碳技术的应用和数字化转型。
亚洲航运公司已经在这方面走在前列，例如长荣海运、中远海运等公司都在积极推动绿色航运和智能航运的发展。相比之下，欧洲公司虽然在技术创新上有一定的积累，但在市场落地和成本控制上仍然面临挑战。
马士基虽然已经宣布了多个绿色航运计划，但其能否迅速将这些计划转化为市场优势仍是未知数。在全球航运市场竞争加剧的背景下，谁能率先实现绿色和智能化转型，谁就能掌握未来的航运主导权。
结语
当前，全球航运市场正在经历深刻的变革，欧洲航运公司如马士基和赫伯罗特必须重新审视其商业模式与市场策略，才能在竞争中重新取得优势。亚洲航运公司凭借其灵活的市场应对和成本控制，在全球航运市场上不断扩大优势，这一趋势短期内难以逆转。
漫航观察网（MNavigation）认为，未来，欧洲航运公司能否迎头赶上，将取决于其在绿色航运、数字化转型以及市场策略调整上的力度。Gemini联盟虽然带来了合作的机会，但真正的市场转机仍需依靠更为前瞻的战略布局与坚定的执行力。在全球化与区域化、绿色与智能化的博弈中，谁能抓住机会，谁就能在未来的航运格局中占据主导地位。
这场航运业的竞争，远未结束。
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