降价趋缓，4500进入十月份已经是偏悲观的预期了

仅分析上海到鹿特丹，降价领头羊马士基船排得很少了，目前仅有三班船在售，排到了21号，报价4700，加上附加费也是5000，跟其他船公司持平，他没有动力在下旬大幅降价，因为船少。允许他下次开仓再降五百，这可是百分之十的降幅，也不过4500元结束九月。

赫伯罗特从现在到10月14号的都是以4800的价格在售，目前场内最低，低于马士基加上附加费之后的价格，因为他船排的多，记住一点，现在成交的十月份的4800是要计入指数的，直接影响10合约的交割价。

然后还有一个拼价格的东方海外，他的价格分布在4800到5300，行程时间长的4800或者4900，行程时间短的就五千出头，而且九月下旬比九月中旬的报价还略高，这其实可以看着是远期价格是涨的。

降价急先锋以这三个为主，马士基是一贯策略，赫伯罗特和东方海外是排船偏多比较被动，其他公司在中间不会太出格，比如HMM整体4982的报价，22号和29号两班船以这个价格售罄，这也是直接影响十月份结算价的。

下周就进入中旬了，九月报价调降的时间和幅度都有限了，虽然有可能继续调降，但并不是空头描述的那样航运市场崩盘了，已经由急跌转入整理区间，完全不考虑十月份美东罢工的情况，价格趋势也就这样了，十月份整体四千元的报价很容易达到，因为目前十月份4800和五千出头的船班已经在售。最后还是要提一下美东罢工，一旦发生，报价就会在4800这个基础上逆转，别说什么传导不过来，涨价预期只要存在，船公司提涨可不会像调降一样温和。