比亚迪2024半年报 研发投入远超同期利润 钱都去哪了？

比亚迪2024半年报：研发投入远超同期利润 钱都去哪了？

钱江晚报

2024-9-7

技术创新是企业持续领先的关键。在新能源汽车行业里，有这样一家企业，在半年里赚了136.31亿元，却花了201.77亿元去搞研发，它就是比亚迪。

8月底，比亚迪2024年半年报出炉。上半年，比亚迪营收同比增长15.76%，达到了3011.27亿，归母净利润为136.31亿元，同比增长24.44%。其中净利润中占比最大的还是新能源汽车的相关业务。

会赚钱 更会“花钱”

卷平台 更要卷智能

在财报中，有这样一组数据引起了我们的关注。

2023年比亚迪在研发方面的投入达到了399亿元，今年仅上半年的研发投入就高达201.77亿元，同比增长41.64%，比净利润高约66亿元，实现连年增长。放眼整个汽车行业，甚至于在跨行业中，这都是非常高的水准。

除此之外，比亚迪研发团队规模也在不断扩张。据统计，从2022年的69697人，到2023年的10.28万人，比亚迪以超越特斯拉的研发团队人数，位列行业第一。无论是研发费用的投入还是研发人员规模，都充分展示了比亚迪对技术创新的重视与坚持。而这一切，都是为了在新能源汽车的角逐赛中，实现平台优势与整车智能化的全面领先。

比亚迪高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生在接受媒体采访时曾表示，王传福董事长在2023年年初就将智能驾驶作为公司核心战略之一。“现在王总最重视的就是智驾，他对技术非常关注，经常晚上十一二点给我打电话。”

比亚迪也恰好选在年中报告发布的前一天，宣布与华为智驾团队合作，全面落地于旗下子品牌方程豹。据悉，豹8将成为比亚迪旗下首款搭载华为乾崑智驾ADS 3.0系统的车型，预计将于今年的三季度后正式上市。

在标准化智驾平台上，比亚迪坚持独立自主研发与开放合作双线进行。既有全栈自研的高阶智驾“天神之眼”，也有对外开放合作搭载行业优秀的智驾方案。目前，天神之眼高阶智驾辅助系统处于行业第一梯队，腾势N7、24款汉EV、海狮07EV等车型已实现搭载交付。

在8月份举行的2024腾势汽车科技日上，王传福介绍道，比亚迪将持续加码智能驾驶，包括自研车载计算平台，成立感知实验室、研发端到端大模型，并自建超算中心。他表示，比亚迪拥有超四千名工程师的智驾研发队伍，构建起一套全栈自研的智驾研发体系。王传福还在公开场合对外表示，“未来比亚迪将在智能化领域投入1000亿元。2024年将推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾车型。未来，20万元以上车型将提供高阶智能驾驶辅助系统的选装，而30万元以上车型将全部标配。”

有舍才有得

比亚迪“科技树”已全面开花

庞大的研发资金与人员投入，带来的效果也是有目共睹的。

IGBT 6.0芯片、e平台3.0 Evo、CTB电池车身一体化、DMO超级混动越野平台、智能升流快充、第五代DM技术刀片电池、双枪快充；还有基于天神之眼所衍生出的易四方泊车、易三方泊车、高速爆胎稳定控制等创新智驾功能。

琳琅满目的技术储备让比亚迪在今年的成都车展上独占9号馆，除了王朝海洋、方程豹、腾势、仰望，4大品牌专区，比亚迪还专门设置了技术展示区，以此彰显自身实力。

从单品牌奋战，到全场景车型覆盖，比亚迪依靠自身的技术储备已在众多细分市场中插上旗帜。

有在家用领域主打经济实用性的第五代DM技术；有像方程豹这样硬派越野架构下的DMO超级混动越野平台；还有百万级豪华越野车仰望U8所搭载的增程器+易四方技术组合；就连云辇底盘系统也衍生出了针对不同车型、不同使用场景的云辇-A、云辇-C、云辇-P、云辇-X版本。如今，这些技术已经从实验室走进了千家万户，飞驰在世界的多种路况和各个角落。

截至目前，比亚迪旗下四大品牌售价已经覆盖了7-120万元的市场区间，从入门家用轿车，到中高端的轿车；从跑车到SUV、MPV等，比亚迪的“科技树”已经全面开花，也得到了市场的广泛认可。

俗话说得好“有舍才有得”，用技术去竞争，用技术去获取市场的认可。比亚迪以远超同期利润的研发投入，换来了广阔的市场和品牌的认知度。回望比亚迪这些年的付出，终于在此刻结出了累累硕果。