在我以前的置顶贴里，我写过本轮新造船周期的第三阶段将会是新一轮的量价齐升，这个观点可能上半年还有人质疑，那下半年基本上没有质疑的声音了，各大券商造船研报题目以此为题的比比皆是。
那现在的量价是怎么个升法呢？我们看看最新数据：
今年1-8月份，全球订单总量达到4020.7万CGT，同比增长30%。其中，中国2822万CGT（占67%），韩国822万CGT（占20%），分别比2023年同期增长53%和14%。
9月7日最新数据，克拉克森新造船指数为189.7点，比去年同期上涨了9%，离历史新高仅1.9点。
光靠这些数据大家可能没有什么概念，我们只有对比历史数据才知道数据背后的意义。
本来新造船周期自2021年开始以来，全球新签订单过去三年平均值约4300万修正吨，单月新签订单平均值约350万修正吨（这几个数据非常重要，要考的，船员们请记住！）
那么从保守的角度考虑，我们把今年后4个月订单量按照过去3年350万修正吨的月平均新签订单数据计算，2024年全球新签订单将达到5400元修正吨以上，中国新签订单将达到3600万修正吨以上！那么重点来了，我们按照目前中国造船厂手持订单完工时间3.5年，2024年新签订单2027年交付来绘制历史交付量曲线，如下图所示：
可以看出，按照目前的新签订单量，全球完工量将在2027年创出历史新高！而中国完工量将超出2010年创下的历史新高80%，中国船舶制造业的行业营收将达到7000亿元！
很多关注造船的朋友一直在期待散货船订单放量，而我则一直以来都认为对此不必期待，因为这一轮新造船周期与上一轮完全不同，现在我们也看到了确实如此，即使散货船不放量对于中国造船厂接单创历史新高来说也不造成任何妨碍，因为中国造船业已经有了质的飞跃！
最后，我只想说：未来已来，请珍惜这一轮新造船超级周期与中船集团重组的超级共振！
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