即时零售的风又吹向了前置仓运营模式。
近日，盒马开始在上海重启前置仓模式。随后官方对此回应称，“该消息属实，但不是新模式、也不是新业态。在盒马门店已经非常密集的城市，仍存在一些鲜生店暂时覆盖不到的区域。为进一步提升用户体验，将试点使用前置仓来加密服务半径，为周边3公里居民提供最快30分钟送达服务”。
值得注意的是，作为生鲜精品商超代表的盒马，在2020年就已经宣布淘汰前置仓，到了2024年，为什么还要重新捡起来？
即时零售让前置仓又“活”过来了
首先，我们需要了解前置仓的运营模式。
前置仓是一种电子商务物流配送模式，其特点是将小型仓库（前置仓）设立在接近消费者的地点，地点往往选在人口密集的社区附近。前置仓能够有效降低门店装修，人员施工等成本，甚至可以直接租一个公寓当“仓库”。
结合零售用品随时分拣的特点，前置仓与即时零售可以说是完美互补，并爆发出强大的生命力。
据中国国际电子商务中心此前发布的《“即时+”2023即时零售发展趋势白皮书》显示，预计2023到2030年即时零售市场规模年均复合增长25%，到2030年有望增至3.6万亿元。
盒马一直对标竞争的山姆，在最近发布的上半年财报中显示，山姆约一半的销售额来自线上渠道，其中“一小时极速达”订单数量增加了28%，达到5900万单。同时山姆在国内布局了近500个前置仓，使其线上销售额与线下已基本持平。
加上其他平台例如京东便利店、美团优选的入局，前置仓模式变成了炙手可热的香饽饽。这样的成绩很难不让盒马“眼红”，但盒马要想分点前置仓市场的“蛋糕”，要面对的问题还有很多。
生鲜成本问题仍待解决
早在2019年，盒马就开始在全国布局前置仓，并取名为“盒马小站”。然而，好景不长，到20年初，“盒马小站”的净利润和毛利率一度下滑，盒马宣布将所有“盒马小站”升级为盒马mini。盒马前任CEO侯毅更是多次在公开场合强调前置仓模式绝不可能盈利。
盒马极限反转的态度，究其原因还是在自身品牌定位上。与其他全品类的大型商超不同，盒马是以提供高品质生鲜，和线下门店精致服务的特色出圈，但前置仓的物流运输不仅让顾客失去了线验，还让盒马流失了部分到店顾客的流量。
同时，前置仓大大削弱了盒马高品质生鲜的优势，生鲜食材的特殊性对运输保存比一般果蔬的要求要更高，水电、人力的投入有时甚至比门店经营还多。生鲜质量降低了，但顾客的标准不会，于是容易出现违约现象，更加剧了前置仓的恶性循环。
好在从这次盒马的官方回应来看，盒马对前置仓模式还是属于一个“观望”状态，比起前几年频繁调整业务带来的经济损失，盒马学“聪明”了，开始强调在保持品牌定位的状态下，再去做一些小改变。
同行的成功案例或许可以给盒马一些对前置仓模式的新思考，但同时盒马必须要挖掘出前置仓的核心优势，才能形成自己的市场竞争力。
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