“中国商船新造船完工量在短短十年内从140万修正总吨（cgt）上升到2030万修正总吨。2023年，中国已占全球新造船订单市场份额的62%以上，几乎是韩国的三倍，且有更多产能即将投入。中国造船订单为4800万修正总吨，而整个欧洲（包括挪威和英国）的订单仅为100万修正总吨，美国船厂则仅有5万修正总吨。”（原文引述）
数据来源：工业和信息化部
Reinhard Lken认为，结合地缘战略尤其是安全政策，可以很好地解释中国的动机：造船业是中国打造强大海军的关键，能够确保中国在南海的相关利益及畅行全球的能力。
“中国海军的扩张速度令人惊叹：每两年，中国就建造一支相当于整个英国皇家海军规模的舰队。民用船舶市场的成功使得大量外国技术进入中国，这些技术对推动军用船舶发展也至关重要，这使得中国能够加速打造全球最大的海军舰队。”
欧美被超越
“中国海军的规模十年前已经超过了美国，但美国人认为他们在战斗力上更具优势。工业产能不足将很快成为美国在持续冲突中的致命弱点。美国在民用船舶制造业在全球的市场份额微弱，这意味着美国军舰制造业要独自支撑其造船业；而中国因承接来自全球客户的民用船舶订单，能够高效地供应大量军舰新造船。”
此外，他认为，欧洲当前的发展是不可持续的。欧洲的海岸线长度是中国和美国的两倍。与主要依赖公路运输的美国不同，欧洲拥有庞大的欧洲内部海上贸易网络，大约有1万艘商船常年在欧洲水域航行。去年，欧洲船厂共建造了200艘海船，其中仅有28艘船长超过100米。因此，欧洲必须全力以赴实施有效的对策，综合考虑工业和军事方面的因素，寻找加强欧洲船舶生产、运营及海事基础设施的解决方案。
Reinhard Lken说：“欧洲已经淡忘了其辉煌的海洋时代。尽管最初推动欧洲一体化的动力是安全政策，但欧盟现在的核心是内部市场、贸易和竞争政策等经济目标，加强防务工业方面的协调越来越重要和紧迫。而中国或许比任何其他国家都更好地认识到了海洋经济的重要性，并遵循了古老的欧洲智慧：谁控制海洋，谁就控制世界。
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