本文要回答的是两个核心问题，但在得出这两个结论之前，必须结合两车两船时代背景来进行分析，才会有价值，如果直接就能得出结论，是典型的心证行为，类似于算命先生，略过所有过程，给出命运的结果。
本人，确实缺失类似的算命能力，只能通过大量的数据分析，充实论据，进而来论证结论。最后的结论必须是通过论据来支撑的。这是我尽力要完成的实践选择。作为一个写字的人，我需要对文章负责，对读者负责。
一、两船合并事件从资本市场投资视角看是不是属于利好？
结论：利好！原则上是大利好。最后的评估要看两船复牌公司的合并方案。
二：复牌后能涨多少？应该涨多少？
这是个送分题，但也是送命题，更是怎么回答都不会让一部分人满意的问题，乐观预期的会觉得我保守，悲观预期的人会觉得我过于乐观，中间派会认为偏离中线过远，两头够不着。所以，我尽量按前面提到的背景资料，努力中立、客观来写判断文字。用小因果来尝试回答大因果。
14年中车可以说，得加钱，但24年的两船只能说，要打折！
结论一是两船复牌后的市场表现会超出预期，但不会出现两车复牌时的暴涨奇迹。打折的悲观预期管理下，很难结出暴涨的结果，中国船舶能有小两位数的涨幅就已经超出我的期待。小涨或者反大跌，我也能接受，毕竟，这十年的烂市场，再荒唐的结局，你我都曾看过用过体验过。
结论二是更看好两船未来中长期的走势。原因是，全球造船行业已经开启十年以上的繁荣周期；两船合并增加竞争能力；两船未来承担国家重要军事重担等。
（注，不喜勿喷，直接拉黑本人，只要正常批评和表扬留言都欢迎，不想看脏话党）。
三、两船合并承担未来更重要的战略目标
南北车、中国船舶（重工）合并的背景和产业所处背景基本都是一致的。两车合并的相关导向和目标，基本也是两船合并要解决的问题，操作细节和具体目标可能会有偏差，但大方向上的合并目标是相同的。
外部竞争：统一目标，统一指挥，统一品牌更有利于全球化的市场竞争；
内部资源：技术优势互补；产业结构互补，强势产品互补，技术创新共同发力。
打造造船业全球第一品牌：中国高铁之后，大飞机之外，又一个世界级的品牌诞生：中国造船！
集中力量办大事：通过体制的优势，集中力量干成国家更需要更迫切的大事。合并的表面原因已经被解读的很充分。但有一点是研究和持有两船的投资者需要思考的？
从国家战略目标上，两船合并肯定承担更重要的国家未来。现阶段，两船的技术优势、产业地位、制造能力、合同订单等各项指标已经全球领先，如果中长期投资只是简单的关注赛道容量、市场份额、资源互补等，那是弱化了未来两船的十年以上的核心成长性。也许没有露出水面的才是最大的惊喜。
四、复盘南北车合并过程及市场表现路线图：两船能借鉴多少？
14年南北车合并全过程中两公司的市场表现
第一次停牌前，即1024日为停牌前最后一个交易日，10月27日宣布停牌合并事项。中国南车，前93个交易（6月9日-10月24日）股票涨幅近72%，（备注，同期中国船舶也是在停牌前按93个交易日统计，中国船舶的涨跌幅为-9.49）。
指数方面两车合并停牌前，共93个交易日，上证指数涨幅为13。42%。
停牌期间共历时48个交易日，上证涨幅37.5.%
10月27日停牌前（10月24日数据），中国南车总市值约800亿元，中国北车总市值约790亿元。合并后的计算新公司市值达到1600亿元（未复牌合并期间）。
第一次停牌时间（10月27日起）48个交易日，期间上证涨幅2302到3165；涨幅40.5%，创业板1477到1460下跌1.18%。
复牌后两车都涨了6倍以上，同期上证涨幅30.37%。
复牌后南车从5.8涨到37.78元，最大涨幅6.5倍，北车从6.45最高冲到42.31，涨幅6.6倍，历时65个交易日。
4月20日两车见顶时，南车市值是6270亿 北车市值是4715亿，总市值近1.2万亿
同期指数表现，南北车见顶日在4月20日，按两车12月31日复牌开始到4月20日见顶，同一70个交易时间周期里，上证涨幅30.37%，创业板指数涨幅61.70%。
两船4月20日到顶后，上证指数自当日起到612日5178最高点，涨幅为20.5%；
当日上证收盘4217点，之后历经39个交易日涨到6月12日5178最高点，涨幅为20.5%；创业板指数4月20日当时收盘是2424点，历时35个交易在6月8日涨到最高点4037，涨幅50.35%。创业板指数比上证指数先到顶。
综合两个14年12月31日两车复牌，到4月20日两车股票到顶，之后两车调整，上证指数继续涨，一直到当年的612，上证涨幅63.19。
两车停复牌时间周期里，重要指数的涨幅。
注，本文节选自《14牛24熊借鉴两车探讨两船：是否能成为牛熊转折的旗舰？激发市场情绪启航新一轮牛市？》里的相关内容。（本文首发微信公众号：抑郁的市场
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