说起理想汽车，大家最深刻的印象是什么？
是被市场所津津乐道的精准的产品刀法？比如大冰箱、大彩电，没有里程焦虑；还是新势力品牌中一枝独秀的市场表现？比如月销过5万的成绩，最先盈利的新势力品牌，能和华为掰手腕。
这是笔者以往对理想汽车的认知。
笔者有一位特别亲近的朋友，前段时间买了一辆理想L8。这位朋友对车辆持既开放又严苛的态度，因此家里豪车不少，先后拥有过BBA品牌的旗舰车型，凯迪拉克、沃尔沃，还有路虎，也都是曾经的过客。每次见面聊天，总是能听到他的精彩吐槽，甚至这已经成了我的固定娱乐节目。
但是自从他买回来理想L8之后，就很少听到他吐槽，甚至他还说起“中国的新能源确实是发展起来了”这类不乏赞美的话语。
话说，我对理想汽车也是了解颇多，无论是李想本人的金句频出，还是理想汽车从一开始的造车三傻，到现在成为新势力的领头羊。这么多年以来，一直在持续关注。但是从一位合资豪华品牌资深用户的口中，居然听到了对中国品牌的赞赏之声，确实重新勾起了我更加浓厚的兴趣。
此次，我有幸参加《2024年理想安全驾驶学院》在苏州的体验活动，也是想借此机会，用车主的视角，深度了解一下理想汽车到底有什么样的产品魔力，能让一个重度合资豪华用户变身新势力品牌的拥趸。
中保研碰撞获得G+成绩
理想汽车这场在苏州的安全驾驶体验活动，主要是分成了两个部分：一是被动安全，二是主动安全。被动安全的内容主要是，现场观摩经过中保研碰撞测试后的理想MEGA、理想L6两台原型车的状态，现场还展示了两辆车的白车身。
9月5日，中保研C-IASI发布实行更为严苛的2023版新规程后的首批车辆测试成绩。其中，理想MEGA和理想L6都取得了G+/G+/G+/A的最好成绩，理想汽车也因此成为业内唯一一个全系通过中保研最高安全评级认证的品牌。
2023版新规程严苛在哪里呢？主要是新增了一项“G+”的评级。在此之前，中保研的测试并没有区分G和G+，也就是说只要有测试子项获得A的成绩，也能拿到“G”的评级；而“G+”评级的意思是代表所有项目都取得了G的成绩。通俗来说，学生时代考试分数达到85分以上的都为优等生。其中考85分的同学和考95分的同学在评级上是没有区别的，但实际上两者水平高低、知识的把握程度还是有不小差距的。因此，中保研的测试在优秀这个等级上又做了一次细致排名，区分得更加清楚。
以车内乘员安全指数为例，只有在所有测试项目中均获得G（优秀），且审查项均通过审核、附加项目评价≥G（优秀）的车型，才能获得G+（优秀+）评级。理想MEGA和理想L6在车内乘员保护方面的成绩表现都非常突出，所有测试均获得G(优秀)评价。包括驾驶员侧正面25%偏置碰撞(简称"左侧小偏置")、乘员侧正面25%偏置碰撞(简称“右侧小偏置”)、侧面碰撞、正面50%偏置碰撞在内的所有工况测试中都做到了车内乘员伤害零缺陷。
我们通过在现场展示的MEGA白车身，可以看到车辆除了采用笼式车身结构，配合大量先进高强度轻量化材料，车身结构非常坚固，并且将车身用不同的颜色进行了标注。其中红色部分为热成型钢，它更多地被应用在了车辆的乘员舱部分，也就是A柱和B柱，还有车顶的纵向区域，这样也是可以在车辆发生碰撞时，为乘员舱带来更多的生存空间。
而理想L6则是采用了前双防撞梁的设计，A柱、B柱、座椅横梁、顶盖横梁、门槛、车门防撞梁等乘员舱关键结构件都使用热成型钢，最大程度地保护车内乘员的安全。
另外，理想MEGA还是国内首款驾驶员侧25%偏置碰撞和乘员侧25%偏置碰撞成绩均为G(优秀)的大型MPV。
从现场看到的碰撞后原型车以及白车身，我们切实感受到理想MEGA和L6在中保研测试中获得G+成绩并非浪得虚名，这足以说明理想汽车在被动安全上下足了功夫，把更多的创新应用以及技术研发用在了大家看不到的地方。
面对这样的理想汽车，车主真的可以把心放到肚子里。
六项测试让驾驶更安全
理想汽车主动安全体验就变得有趣很多，分为六个测试项目，分别为AEB测试、AES测试、DST动态转向控制、ASC智能牵引力控制、MAI误加速抑制以及P挡动态停车。
首先是AEB测试，也就是我们常说的主动刹车功能，去年何小鹏和余承东还为这事打了一次嘴仗。这次测试，我们驾驶理想L6，直接把车速提升到120km/h，在这样的速度下，理想L6大概在前方200-300m的距离发现前方停止的车辆，然后果断刹车，车辆在距离目标车辆大概5米的位置稳稳停住。整个过程刹停过程分为了三段，这保障了刹车不会出现热衰减，二是确保成员的感受会相对舒服一些。
第二个项目是AES测试，也就是自动紧急避让，这个功能也是比较熟悉。测试依然是在保持120km/h时速跟车的情况下进行，前车突然并线后，目标车辆突然出现在面前，此时理想L6已经无法实现紧急刹停，然后触发AES，车辆紧急向没有车的一侧车道并线，整个过程是干净利落，非常丝滑。
第三个测试项目是DST动态转向控制，这里主要是模拟车辆在两侧轮胎出现不同抓地力时，刹车对于车身姿态的控制。本次测试道路模拟附着面低的湿滑路面，当其它车辆一边车轮行经低路面，会向干燥路面发生侧滑。
而理想L6的速度保持在50km/h，踩下刹车后，内置的DST动态转向控制开始工作，系统会向湿滑一侧反方向控制方向盘，通过打方向和控制牵引力的方式，以此稳定车身，然后是安全通过。
第四项测试是ASC智能牵引力控制，主要模拟车辆处在完全湿滑路面，而ESP系统不能正常工作，车轮打滑的状态，车辆如何脱困。我们所在的测试场地为瓷砖路，处于一直在洒水的状态。当理想L6关闭ESP系统，踩一脚加速踏板，内置ASC智能牵引力控制系统开始发挥作用，并没有出现打滑的情况，很轻松地就完成了起步。此外，理想L6还在30度的斜坡湿滑瓷砖路段上，将车辆一侧轮胎停在瓷砖上，然后踩下加速踏板，理想L6还是能够轻松起步。
第五项测试，MAI误加速抑制系统。误加速，顾名思义就是在误踩油门。这个系统可以智能识别这种情况，车辆及时切断动力并紧急制动，帮助驾驶员避免碰撞风险。理想L6保持在时速30km/h以下，当系统判定驾驶员当前正在误踩加速踏板时，系统先切断动力传递，车辆随即进入溜车（+动能回收）状态，如果和前方障碍物距离过近，则触发AEB进而刹停。
最后一项是P挡动态停车。就是说当车辆出现刹车失灵或者加速踏板突然卡住等突发情况，可以长按“P”挡按钮实现刹停，这需要操作者一直按住P挡按钮。即使在踩着加速踏板的时候，P挡动态停车功能的优先级也是最高的。
这就相当于理想L6上有两套刹车系统，且优先级都是最高的。这个功能明显就是针对一直层出不穷的刹车失灵事件而推出的。
别的不说，就这种态度就足以让人点个大赞！
百姓评车
至此，笔者也明白了一个事实，理想汽车之所以领先其他新势力品牌，特别是同期起步的蔚来和小鹏，产品口碑更是蒸蒸日上。其精准的产品刀法也是表面原因，而内在原因是它真的安全技术刻到骨头里了，刻到那些我们看不见但是却生死攸关的安全配置上了。
如果说一味地做表面功夫，确实能“红”极一时，但是随着市场的考验，这份红不仅要打上引号，终究还会褪色，而只有像理想这样把内外功都做到位，才算真正立住脚步，才能得到更多消费者的认可。
一味的内卷价格已经注定是不可取的，而把技术、安全卷到底才是一个行业应该有的迹象。理想汽车带了一个好头。
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