最近，蔚来公布了二季度财务情况，营收174.5亿，同比增98.9%，环比增76.1%，共交付汽车5.74万俩，看数据还可以。不过，仍然面临巨额亏损，二季度净亏损50.46亿，上半年累计亏过百亿。
亏损在新势力中是扛鼎的。
资金情况，到上半年末，现金及等价物、定存、短期投资等有416亿。蔚来的总负债877.87亿，流动性负债578亿，非流动性负债299.9亿。
流动性负债包括短期贷款53亿，应付账款245.8亿，应交税费6.9亿，以及其他流动负债。非流动负债包括长期借款116.1亿，非流动租赁负债102.4亿，以及其他非流动负债。
短期看，蔚来能够覆盖大部分短期负债。但长期，如果无法改善盈利能力，现金储备将逐渐减少。
还得继续融资输血。
扭亏。
蔚来方面用“亏损同比大幅收窄”来形容二季度的情况。
去年同期，蔚来被价格战打了个措手不及，销量和毛利率都跌至低点，最后被迫来官降挽回市场。今年自5月以来，品牌的交付量已连续4个月突破2万辆，而三季度蔚来也给出了6.1万台——6.3万台的交付指引
在交付量上，李斌认为还有空间，平衡量和毛利关系，期望在中国的月销量能够达到3-4万辆，毛利25%。不过，目前蔚来8款车型中，售价便宜的ES6和ET5T占比在六成以上。
所以，很想知道李老板怎么来完成这个既要又要。
乐道。
乐道品牌的作用被视为缓解亏损的关键，同时也是蔚来拿来对标特斯拉的。
此前，乐道L60已公布了21.99万元的预售价，并于9月19日正式上市销售，并在当月内开启交付，李斌表示，到正式上市时L60的价格还会降，期望明年某个时候单月2万辆。
乐道面向的市场不小，但这个赛道竞争却异常激烈，除了特斯拉Model Y，极氪7X、小鹏G6、智己LS6等都是对手，乐道不一定能“卷”得过。因此，乐道究竟是福报还是新负担，还真不好说。
毕竟2万辆，小鹏努力了10年，都还没有做到。
担忧。
近年来，包括拜腾、威马等在内的多家造车新势力逐步退场。
外界对一家新造车能不能活下去的担忧，一直都在。而蔚来又是亏损最高的新势力，长期靠融资输血，行业竞争又迟迟无法胜出，经营性现金流还在流出，确实是比较危险的。
蔚来有两项大额支出，一是研发费用，二是耗资巨大的补能业务。
研发不讲了，得投。
但是换电这种模式能不能走得通，我看难，换电模式是他所谓的差异化竞争，以他的规模，与中国电池制造业的标准化无法匹配，通过与其他车企的合作想解决换电的规模瓶颈，显然也是战略错误。
海外冷清。
去年蔚来在欧洲共销售了2316辆汽车，市占率不足万分之一，今年上半年蔚来在西欧各国的总销量仅为796辆。
目前蔚来已进入挪威、丹麦、德国、荷兰、瑞典五国市场。
其中蔚来在最核心的德国市场今年二季度新车注册量为4月53辆、5月35辆、6月44辆，同比下跌幅度在25%左右。
这个数据你感受下，根本是没办法突破欧洲市场。或许已经意识到这一点，加上欧盟关税问题，早前蔚来对全球业务进行组织架构调整，把海外业务从欧洲扩大到了全球。不过，版图越摊越大，有能力应付吗？
对了，蔚来还有个手机业务，每年也投进去好几个小目标。
做好一个企业很难，努力没有错，但方向对不对，该不该坚持，投资者人的钱也不是大风刮来的，蔚来应该好好考虑这个问题。
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