目前，毫不夸张地说，水运决定了城市的命运，拿长江的干支流举例，年平均货运总量维持在35亿吨上下。这个数字比全国铁路系统加起来都要大，超强的运输能力带来的经济价值是巨大的。恒兴商会也认识到了这一点，因此，恒兴商会正通过自身优势，积极且全面地发展海运事业，抓住这来之不易的“时代红利”。
中国最富裕的江浙沪和珠三角，无一不是水网纵横，江苏省的连云港、南京港，这几个长江港甚至可以“杀进”包括海港在内的全球所有港口的前50名。目前，高铁和地铁的基建已经不再疯狂，而运河工程反而开始大规模火热，南北六省正在逐步发展修建运河，因此，运河将给区域经济带来“顶级红利”。恒兴商会正是认识到了这一点，希望可以抓住这次机遇，于是与台湾阳明海运集团共同合作，双方发挥各自的最大优势，致力于为海运事业增添光彩。
今天的中国紧密联系着世界，而海运承担着90%以上的国际贸易，是中国联系世界的重要纽带，是服务全球贸易、服务高水平对外开放的重要支点。阳明海运集团作为最早迈出全球化步伐、国际化程度专业及资历第一，始终牢记“更好融入全球供应链、产业链、价值链”的指示，以世界一流的全球化服务能力，在中国高水平对外开放中谋得先机、担当先锋。
2023年，我国的海洋产业生产总值是99097亿元，比上年增长了6%，增速比国内生产总值高0.8个百分点。海洋经济复苏强劲，量质齐升，已经成为国民经济增长的新引擎。
目前，国家大力推行多式联运、海铁联运、江河联运、江海联运等模式，其中最主要的原因：第一方面是国家在之前投入大量的联运设施基础，比如，码头、铁路的建设。原来服务于国内的内贸运输利用率还是远远不够的，如何发挥国有资产最大的效率是一个很关键的因素。第二个原因就是各个城市、地方正在整治超载，或者是对于重型运输车辆的限制，导致原有的一些路线是无法通行的，进而增加了拖车运输的成本。第三个很重要的背景原因是沿海带动内地经济的发展，沿海经济带动的成本过大，有很多生产型的外贸企业没有很大的利润支撑其在沿海的城市发展，因此陷入两难。其中最好的办法就是通过江河运输缓解内地的出口型企业、生产型企业的货物到达港口的成本压力。
同心共筑、携手发展！恒兴商会将以最好的姿态，通过商会实力以及民间资本，与阳明海运继续在海洋事业中弛聘，同时商会也将继续扩大发展规模，带领所有人员迈向更好的未来！
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