近日，滴滴出行发布了2024年第二季度业绩报告，扭亏为盈。
2023年，滴滴首次实现年度盈利，获净利润5.35亿元。5月末，滴滴发公告，今年一季度再次亏损，净亏11亿元。
6月，媒体报道，滴滴随着业务逐步改善，正在为2025年赴港IPO做相关准备。但滴滴回应，关于IPO目前没有时间表。
二季度，滴滴打了个翻身仗，实现净利润17亿元。这一次离回港IPO还远吗？
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业绩报告披露，今年第二季度，滴滴的营收约508.6亿元，同比增长4.1%，增速明显放缓。
2023年二季度，网约车市场整体回暖，加之滴滴推出了一系列优惠活动刺激，当季实现营收488亿元，同比增长52.6%，但依然录得归属于普通股股东的净亏损2.67亿元，非美国通用会计准则下，经调整息税折旧及摊销前利润（以下简称“EBITA”）亏损1000万元。
今年一季度，滴滴营收491亿元，同比增长14.9%，仍保持了两位数增长。但当季度其归属普通股东的净利润为-14亿元。
二季度，滴滴在盈利方面打了个翻身仗，实现净利润17亿，归属于普通股股东的净利润为14亿元。
二季度，滴滴核心平台交易达38.75亿笔，同比增长17.4%；核心平台总交易额（以下简称：GTV）963亿元，同比增长14.7%。
但区分国内和国际业务来看，后者增长空间更大。
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国际业务跑得更快，但仍在亏损。
二季度，滴滴中国出行总单量约为30.04亿笔，占核心平台总交易的比例为77.5%，同比增长12.3%，业务平均每天交易3300万笔，创历史新高。
同期，其国际业务虽占比较低，但增速较快，总单量8.71亿笔，占比约为22.5%，同比增速高达39.1%，日均单量约为957万笔。
GTV方面，期内中国出行达735亿元，占总GTV的比例约为76.3%，同比增长8.7%，低于总GTV的同比增速（14.7%）。
而其国际业务GTV为228亿元，占比约为23.7%，同比增长39.3%。
二季度，滴滴中国出行平台销售额为145亿元，同比增长22.2%；经调整的EBITA收益为24亿元，同比增加约9亿元。
同期，其国际业务台销售额为24亿元，同比增长23.7%，主要受GTV增长的推动，但部分被2023年第二季度相对较低的收入和激励措施所抵消；经调整后EBITA为亏损约5亿元，同比增加3亿元，主要是因为营销费用和激励措施的增加。
简单来说，其国际业务方面，还处于“烧钱”抢市场阶段。
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挤利润能否持续？
二季度，滴滴其他业务方面，经调整EBITA亏损约6亿元，比去年同期减少6亿元，主要是因为去年四季度滴滴卖掉了部分智能汽车业务，减少了这部分投资。
同时，也使得研发费用从去年二季度的22亿元，降至今年二季度的18亿元。
今年二季度，滴滴的营收同比增速约为4.1%；而运营及支持费用同比增速13.4%，销售及营销费用同比增长9.3%，一般及行政开支同比增长5.8%，均高于营收增速。
好在净投资收益方面，从2023年二季度的4亿元增至今年二季度的7亿元。
今年以来，开网约车挣钱越来越难的新闻不时传出。
8月，滴滴为了鼓励司机开空调，称将为司机发放6亿高温补贴。这个消息看得人既感慨、欣慰又莫名心酸。
如此高温酷暑之际，滴滴司机为何不愿意开空调？不是真的耐热，是钱太难挣。有行业饱和，竞争加剧的原因，也有平台逐步降低补贴的影响。
如果平台要持续向国内市场要利润，补贴国外市场抢占份额，或许滴滴司机的挣钱难度还会增加......
尽管滴滴的业绩在逐步改善，但上市之路依然不坦途。
今年以来，同行中如祺出行、嘀嗒出行、曹操出行先后向港交所递交招股书，享道出行也曾表示将在下半年筹备并启动IPO。目前仅如祺出行、嘀嗒出行顺利上市，但年内其股价跌幅分别约24%和超76%。
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