什么情况？“中国神船”复牌后高开低走，$中国船舶(SH600150)$高开逾7%，而后快速走低，现涨幅逾1%；$中国重工(SH601989)$小幅高开后直线跳水，现跌超4%。
中船系概念震荡下挫，昆船智能一度下挫逾9%，现跌超5%，中船科技、中船防务、中船汉光、中国动力、中国海防等均大幅跟跌。
此前不少朋友期待中国船舶、中国重工复牌后上演“涨停”，可惜今天并没有出现。
2014年南北车合并以后股价涨了10倍，南北船怎么就不行了？
今时不同往日，那时候正值14年-15年是大牛市，重组题材盛行。如今呢，沪指在2700点上下摆动……
不过这次“中船系”两大巨头合并还是非常有看点的。这是A股上市公司有史以来规模最大的吸收合并交易，交易金额超过1151亿元。
本次重大资产重组，将由中国船舶通过向中国重工全体股东发行A股股票的方式换股吸收合并中国重工，完成后中国重工将终止上市并注销法人资格，中国船舶成为存续公司。
从中国船舶换股吸并中国重工的交易预案来看，主要关注点有这些：
涉及交易金额1151.5亿元，构成A股上市公司有史以来规模最大的吸收合并交易；
换股吸收合并下，中国船舶的换股价格为37.84元/股，中国重工的换股价格5.05元/股，以此确定的换股比例为1:0.1335；
中国船舶为本次换股吸收合并发行的股份数量合计为30.44亿股；
为异议股东设置利益保护机制；
重组解决核心同业竞争，驱动公司协同发展。
浙商证券指出，两船合并之后，中国船舶集团拉开了旗下上市公司重组整合的序幕，后续旗下其他上市公司的整合可以期待；预期别的军工集团的重组整合、混改、激励，在“国企三年行动计划”的背景下可以期待。
尽管今天“中国神船”没有如期上涨，但中长期维度，我是持看多态度。重组只是催化剂，船舶行业真正的底层逻辑是行业反转。
来看数据感受下：
2024年上半年，我国造船完工量2502万载重吨，同比增长18.4%。
新接订单量5422万载重吨，同比增长43.9%。
截至6月底，手持订单量17155万载重吨，同比增长38.6%。
三大指标分别占世界市场份额的55%、74.7%和58.9%。我国船舶制造业市场份额稳居世界第一！
从行业来看，造船业是一个非常典型的周期行业，一般以十年为维度周期波动。经历前十年衰退后，2021年以来，航运市场需求稳步增长，船舶行业供需格局进一步改善进入回暖阶段，景气度飞速提升。
在本轮周期中，中国船厂接单能力较上一轮上行周期明显强劲，造船市场进一步向中国集中——全球每10份造船新订单，就有超过七成流向中国。
#“中国神船”复牌，股价怎么走？##美联储降息50基点，市场影响几何？#$国防军工ETF(SH512810)$
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