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纽约港/新泽西州高管告诉CNBC，他们已经开始为北美最大的工会国际码头工人协会可能完全停工做准备。ILA代表了超过85,000名码头工人，10月1日，一场罢工将关闭北美10个最繁忙的港口中的5个，以及东部和墨西哥湾沿岸的36个港口。随着工会接近10月1日新合同的最后期限，43%-49%的美国所有进口和每月数十亿美元的贸易都处于危险之中。邮轮运营将继续。
港口所有权的谈判在夏天破裂了，目前还不清楚正在取得多大进展（如果有的话）。ILA的基层最近一致投票授权罢工，代表港口管理的团体美国海事联盟最近表示，它认为工会已经做出了罢工的决定。
纽约和新泽西州港务局港口主任Beth Rooney周四告诉CNBC，个别海运人和码头运营商正在宣布逐步扩大运营，以避免集装箱堆积。纽约/新泽西港一直在与海运承运人和码头运营商就导致中断的货物管理进行讨论，确保采取适当措施，在任何关闭之前完成航站楼的货物运输。
Rooney说：“一些海运公司已经宣布了禁止从中西部运往东海岸的出口货物的计划。”她说：“因此，货物可能从腹地内运来到我们这里，越早被禁运。”“如果发生罢工并停止行动，船只要么在指定区域等待，要么像在新冠病毒期间一样减速，以推迟抵达。一旦罢工结束，海岸警卫队将带领船只有序地进入港口。”
在最近的一篇博文中，Jim Mancini，CH 罗宾逊
北美陆运副总裁写道，不仅美国公司和供应商将受到影响，欧洲、大洋洲、拉丁美洲和亚洲的供应链也将受到影响。
“虽然亚太地区通常有更多的选择将货物转移到西海岸，但今天超过一半的汽车货运严重依赖东海岸。例如，德国到查尔斯顿和萨凡纳的走廊对欧洲汽车制造商来说至关重要，这些汽车制造商在发生罢工时会关闭。目前，欧洲和美国之间只有两条集装箱服务环路。西海岸。”
拜登政府表示，正如CNBC首次报道的那样，它不会援引《塔夫脱-哈特利法案》规定的权力来迫使工会成员重返工作岗位，并敦促各方回到谈判桌上。拜登政府发言人于9月4日告诉CNBC：“我们从未援引塔夫脱-哈特利来打破罢工，现在也不考虑这样做。”
ILA主席Harold Daggett最近在一次工会会议上警告说，如果成员被迫重返工作，他们将故意放慢脚步。这只会增加集装箱的堆积，削弱供应链的流动性。
纽约/新泽西港加入了其他公开发布罢工应急计划的港口。
例如，休斯顿港已经发布了面向客户的罢工准备指南。港口表示，如有必要，可能会在9月23日这一周延长登机时间。它还计划于9月28日星期六开放大门，但须在下周初确认。
计划进入东海岸和海湾港口的船只从8月初到8月中旬一直在穿越海洋。
在对客户的咨询中，佐治亚州港务局建议“在10月1日之前”进付，以尽量减少任何中断，并补充说，它将提供周末大门来支持这一努力。关于出口，港口解释说，冷藏和非冷藏集装箱将在9月30日之前收到。
应急计划是国际码头工人协会与美国海事联盟签订的六年合同陷入僵局的结果。双方在工资和自动化方面相差甚远。ILA于6月10日宣布暂停在阿拉巴马州莫比尔和其他港口使用自动闸门系统的谈判。
物流专家告诉CNBC，最近几个月，东海岸的货物向西海岸外流，预计会有潜在的罢工。
长滩港首席执行官马里奥·科尔德罗表示，为了应对额外的货运，如果东部和墨西哥湾沿岸港口确实发生劳力罢工，它有能力处理货物的增加。8月是港口113年历史上最强劲的月份，进口同比增长40.4%，出口同比增长12%。
首席运营官Noel Hacegaba在新闻发布会上表示：“我们的终端运营商也准备在必要时灵活调整他们的闸门时间，我们的溢出站点，即位于S码头的短期溢出资源场（STOR）设施——是开放的，并且有可用容量。”
在最近对普通工会成员的评论中，Daggett还援引了1977年ILA的最后一次罢工，当时Daggett是ILA成员之一，他们在44天的罢工期间前往西海岸，以确保西海岸港口工人支持其努力。
洛杉矶港执行董事Gene Seroka告诉CNBC：“我相信Harold [Daggett]必须这么说，我现在没有任何证据表明货船左转，这些货船通常前往东部、墨西哥湾沿岸港口，然后来到西部或特别是洛杉矶。劳工组织之间有着几十年的传统，即一个组织不会利用另一个组织的集体谈判过程，正如你正确地所说，这种情况自70年代以来就没有发生过。我看不到它在这里再次发生。”
ILA没有回应置评请求。
洛杉矶港8月份报告了960,597个二十英尺当量单位（TEU），创下近纪录，比上一年增长了16%。这个月是港口有史以来最繁忙的非疫情月份。洛杉矶港比2023年的步伐领先17%，已经比去年多出近100万个集装箱，距离2024年只有八个月。
对供应链拥堵的恐惧
海事行业已经在预测拥堵程度。Sea-Intelligence估计，ILA为期一天的罢工需要五天时间才能清除。10月为期一周的罢工可能会导致经济放缓，直到11月中旬。由于船只拥堵和集装箱备份，两周后将带你进入一月。
由于担心工会罢工，今年旺季提前了一个月，因为托运人希望确保他们的假日产品在停工前到货。
根据Xeneta的数据，在2023年第四季度至2024年第二季度期间，东海岸劳动力的进口吨位下降了近2%。
东海岸在远东向美国进口集装箱总额中的份额从2023年第四季度的34.4%下降到2024年第二季度的32.6%。与此同时，西海岸的份额从2023年第四季度的57.7%增加到2024年第二季度的60%（其余集装箱是通过美国进口的。墨西哥湾沿岸）。
贸易转移影响了ILA工人，因为他们从他们移动的集装箱数量中获得版税。
美国商会委托进行的Mitre分析估计，以纽约和新泽西州港口为中心的30天罢工可能会造成每天高达6.41亿美元的经济影响。在弗吉尼亚州，预计每天的经济影响为6亿美元，或30天内约180亿美元。休斯顿业务的出口影响可能达到每天5100万美元，进口影响每天达到4150万美元。
运输公司告诉CNBC，他们正在继续集装箱分流。Seko Logistics将一些客户转移到西海岸，并通过从西海岸转运向东移动集装箱，以帮助缓解一些拥堵。
CSX发言人告诉CNBC：“我们正在密切关注局势，并将就任何可能必要的运营行动主动与客户沟通。”
DHL Global Forwarding美洲海运主管Goetz Alebrand告诉CNBC，它正在使客户航线多样化，并转运。Alebrand说：“我们还在利用剥皮堆来管理容器的流动。”“我们知道某些车道上铁路车厢供应有限造成的积压，我们的团队正在积极努力探索额外的铁路和卡车运输选项，以尽量减少干扰。”
空运虽然更昂贵，但也是时间敏感或高价值货物的替代品。
ITS Logistics全球供应链副总裁Paul Brashier告诉CNBC，它已经实施了新冠肺炎后和2018年关税应急行动。
“我们已经重新定位了卡车底盘，并正在东南部、海湾和中大西洋地区对卡车进行分组，以最大限度地延长营业时间的港口的货运量。然后，我们将集装箱放在我们扩大的院子里，以便稍后交货。”
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