今年以来,东风本田的日子并不好过。据东风汽车集团最新产销快报显示,东风本田今年8月销量仅为23803辆,同比下滑59.67%,前八个月累计销量27.59万辆,同比下滑19.05%。相较于2020年的销量巅峰,东风本田的销量呈现断崖式下跌。


销量下滑的同时,东风本田还被曝出将进行大规模裁员,计划裁员2000余人。此外,公司第二工厂生产线也将于2024年11月暂停生产。这一系列举措,与东风本田销量持续下滑不无关系,也反映出其在电动化转型过程中的阵痛。


在燃油车时代,东风本田在中国市场风光无限,年销量曾突破85万辆。然而,随着新能源汽车的崛起,东风本田的市场地位逐渐受到挑战。去年7月,东风本田宣布2025年电动化车型占比将达到50%以上,但现实情况却并不乐观。目前,东风本田在售的14款车型中,纯电和插混车型仅有5款,占比不足40%。


电动化车型销量不佳,传统燃油车型也遭遇滑铁卢。以CR-V、思域等热销车型为例,曾经需要加价提车的现象已不复存在,反而要通过降价来换取销量。然而,降价并未能挽救东风本田的销量颓势。


面对困境,东风本田并未放弃。公司表示,将在今年9月推出全新新能源品牌“灵悉”的首款产品灵悉L,以及专为中国市场打造的全新电动品牌“烨”的首款产品烨S7。此外,位于武汉的本田全球首个纯电智能工厂也将投产,全力推动电动化进程。

然而,留给东风本田的时间已经不多。在市场竞争日益激烈的情况下,东风本田能否成功实现电动化转型,重回销量巅峰,仍是一个未知数。

作者声明:个人观点,仅供参考
追加内容

本文作者可以追加内容哦 !