造车新势力，纷纷卖起了“红米”

雷军曾说，小米SU7的难题是定价，超低价是饮鸩止渴，所以最后的定价并没有低于20万。

但在生存还是死亡的抉择面前，新势力们纷纷俯下了身段，造起了“红米”。

9月19日晚，蔚来的子品牌乐道，终于公布了L60的售价：14.99万起的租电价格，和20.69万起的整车价格，震惊全场。

这个定价，说明李斌是下了狠心。

因为同为中型SUV的蔚来ES6，售价要到33.8万起，租电价格也得26.8万起。

图源：发布会截图

何小鹏更是已经尝到造“红米”的快乐，11.98万起的小鹏MONA M03，据车Fans预测，最近一周新增1.6万订单，是新势力里最多的。

抢先造出“半价理想L8”的零跑汽车更是闷声发大财，1-8月新势力交付榜中，已经冲进前三名，仅次于理想和鸿蒙智行。

新势力造车多年，能实现年度盈利的却只有理想一家。

处于当下复杂的市场环境，还在巨额亏损的新势力们，不把握时机冲起销量，靠规模实现盈利，未来真不好说。

新品降价冲击销量无可厚非，启用子品牌的原因，也不言而喻——大家都不想把品牌做廉价。

既要又要，本来就是难以兼得。

当然，如果真的像何小鹏预言，未来十年只能活下7家汽车品牌，谁不想留在牌桌上呢？

01

20万，上还是下？

这几年的新能源汽车市场，以20万为分水岭。

蔚小理鸿蒙智行等新势力，大多在20万以上厮杀，维持调性争抢中产阶级人群，往下是比亚迪为主的亲民走量车型。

但当亏损和销量的压力不断增大，新势力们也纷纷杀红了眼。

9月19日晚的乐道L60，本质上不算蔚来的低端车：

新车基于蔚来最新一代的NT3.0平台打造，900V超高压平台，后备箱能加跟美的合作的冰箱，甚至还有慢充口。

黑板君看来，发布会上虽然句句PK的是特斯拉Model Y，扎心的说不定是蔚来ES6车主。

作为更新速度极快的新能源汽车，要说背刺的痛，倒也还没轮到蔚来车主。

既然价格降了，目标人群也得调整，特别是一二线城市以外的客户。

图源：发布会截图

乐道很明白这一点，虽然目前只有300+换电站，但年内就要增加到1000+换电，明年底要实现换电县县通。此外乐道自己的OBD辅助驾驶系统，也是强调全国都好用。

交付速度也很快，9月底就开始交付，快得不像蔚来，甚至能抢一波赶在国庆前提车出游的车主。

小鹏打了个样，在吸取了去年G6交付慢的教训后，这次11.98万起的小鹏MONA M03，交付也非常快。

销量不言而喻，小鹏的周销量榜从上个月的2000多台冲到这个月的4000多台，月度销量破2万有望。

当然，卷的也不仅仅是低价。

02

增程，做还是不做？

购车者究竟想要什么动力的车？

这是当下新能源汽车最大的争议，目前三派：一派是蔚来为主，比较坚持的换电流；一派则是理想已经在市场上验证过的增程式混动；还有一派就是纯电充电流。

有时品牌厂商也懵，所以一款车经常推出增程和纯电两种车型。

换电，不是不好，而是前期投入大，现在还在覆盖期，希望短期见销量，各家都心里打鼓。

8月乘联会一组数据比较有意思：纯电动车销量同比增速仅为6.6%，而狭义插混和增程式车型销量同比增长则是惊人的84%和109%。

本来蔚小理中，三家的技术特分明显：蔚来是换电，理想是增程，而小鹏是纯电。换电效率堪比加油的蔚来不需要考虑增程，但小鹏却馋上了增程的销量。

有人说，何小鹏花了几年时间，居然证明了李想的判断。

据36氪，小鹏的首款增程车将在明年下半年量产，原型车为小鹏G9。

图源：汽车行业关注

其实不止小鹏，同样全部纯电车型的阿维塔，也发布了昆仑增程技术，旗下的07、11、12都会有增程版本。

比亚迪的纯电、插混车型也是各占半壁江山。

零跑汽车更是早几年就从纯电开始切换增程，指导价15.58万起的零跑C16更号称半价理想L8，增程、冰箱彩电大沙发全都有，8月销量破8000辆，已经冲上中大型SUV前四销量，整体月销量破3万。

华为鸿蒙智行的问界M7、问界M9等创造过销量奇迹的车型，也是以增程版为主。

可以看到，目前购车者对纯电的接受度并没有那么高，反过来说，纯电的使用体验还不能打消大家的顾虑。

当然有人会说，等充电技术与电池技术进步了，这些问题都不是问题，但这事目前对厂商来说是大问题，今年卖不好，明年公司都没了，没人等得起。

在这样的前提下，与其只在纯电领域卷，不如也馋一下增程，毕竟销量比老板的面子重要。

先救近火，再考虑远水。

回到蔚来，既然选择了换电，就一条道走到黑。

换电在私家车领域比较少，但公交车与出租车其实使用率已经逐年升高，而且电池资产金融化，还能开辟一条新的赛道。

这事做成了，那公司的底子绝对厚，可以这样说，金池长老的野心，远超李想何小鹏。

03

销量，要还是不要？

今年汽车市场卷成这样，造车新势力的仗还能怎么打？

公司财务数据与市场经济环境决定了厂商的打法。

资本寒冬，新势力们如恒大汽车、高合、威马、合创、法拉第等已倒下，哪咤、极星、创维等也显得岌岌可危，蔚小理日子也不好过。

通过子品牌去做价格下探，这是一次集体尝试。

根据《2020年中国人口普查年鉴》，有车家庭中，81.4%的汽车价格在20万元以下，没有企业敢忽视这么庞大的市场。

据2024年上半年财报，理想营收达到573亿元，同比增长20.8%，净利润为17亿元，同比下降47.50%，但它是唯一盈利的新势力车企。

相比之下，蔚来、小鹏、零跑营收分别为274亿、147亿和89亿，净利润为-102亿、-26.5亿和-22亿，继续亏损。

前8个月，理想、蔚来、小鹏、零跑的年度销量完成率仅为51.4%、55.7%、27.6%和55.6%。可以说全部都没有赶上进度，唯一希望就是在金九银十。

图源：中汽数研

规模效应可以摊薄每车成本，这也是比亚迪能快速发展的原因，销量就是生命，眼见着比亚迪毛利率在增长。

是不是还守着高端车主？反正月销量千辆左右徘徊的不少，规模效应就不谈了。

看清现实后，是不是降价出新品，或者拉高配置出新品就是好事？

此前极氪“一年卖三代”，可以看出，能够收获一波新车主，短期见效快，但却影响了口碑。长期来看，策略又显得较为激进，对品牌有伤害。

左右为难，只能艰难平衡，看似选择多，其实没几条路。

生死时刻，新势力抢着造“红米”，似乎是不得不走的险路。