曾几何时，增程式路线势单力薄。在其他新势力都大搞纯电路线的时候，理想汽车一腔孤勇搞起增程式动力，当时还被业内嘲笑。
不过如今再看，有着无续航焦虑的优势，理想一度占据新势力月销榜首，今年8月份的销量甚至还超过了宝马、奥迪这样的一线豪车，无疑令同行羡慕不已了。于是越来越多的同行们也开始加入进来，比如极氪、小鹏、埃安、阿维塔等纯电品牌都开始拥抱增程技术了。
就连跨国车企也是如此。近日，现代汽车公布了全新的中长期战略“Hyundai Way”。其中提到，现代汽车将强化混动产品阵容，同时正在研发全新的增程式电动车型。另外，福特、Stellantis等也在酝酿推出增程式电动汽车。
早些年，欧美车企鲜少布局增程式技术。一方面与成本有关，比如美国通用汽车曾在2010年推出一款增程式电动汽车雪佛兰沃蓝达，但由于成本太高无法盈利，该车于2019年停产，之后通用汽车就转向了纯电动路线。
另一方面，大众集团、梅赛德斯-奔驰等为代表的德国车企则并不看好增程式技术。大众高管还曾炮轰这一技术路线是“最糟糕的方案”，称发展电动汽车的最终目的是不断减少碳排放，但如果是用燃烧化石燃料来发电去驱动车辆，那就没有意义了。还有不少车企高管认为增程式电动汽车是“过时的技术”。
没想到，如今，增程式电动汽车反而在市场上越活越好。主打增程路线的理想和问界早已风生水起，甚至实现了盈利。
而在整体的市场表现上，增程式电动汽车销量也持续火爆。根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的最新数据，今年8月，在国内乘用车市场上，增程式电动汽车批发销量11.5万辆，同比增长109％；狭义插混车批发销量34.5万辆，同比增长84％；纯电动汽车批发销量59.2万辆，同比增长6.6％。
市场和销量让不少车企改变了态度，相继入局。不过增程式汽车想要在欧美推广，仍旧面临一些监管压力。与前文提及的大众高管所持看法相似，欧美的监管机构和环保主义者认为使用汽油发动机增加行驶里程，在环保性方面会大打折扣。
目前，无论是增程式电动汽车还是狭义的插混车，都在欧盟2035年“禁燃”范围内。美国加州也规定到2035年将全面禁止销售新的燃油动力汽车，不过对插电式混合动力车“网开一面”，但也要求届时其占比不能超过20％。
福特、Stellantis等车企希望能说服监管机构改变规则，未来在欧洲和美国加州也允许增程式电动汽车销售。
$理想汽车-W(HK|02015)$ $现代汽车(GDS ORD)(LSEIOB|HYUO)$
本文作者可以追加内容哦 !
